Perjalanan Heroik Nansen S Shaler tahun 1897

Perjalanan Heroik Nansen.
oleh: N. S. Shaler
(1897)

Gagasan manusia tentang bentuk bumi jauh lebih menentukan rasa keterkaitan dengan alam yang begitu penting menjadi bagian dari konsepsi intelektual kita. Pada tahap awal budaya, bumi dipahami untuk diperpanjang tanpa batas, – daratan di luar daratan, dan lautan di luar lautan, sampai melewati semua imajinasi yang dapat menjangkau datanglah lautan tak terbatas yang mengelilingi keseluruhan. Tampaknya konsep yang luas ini akan membuka imajinasi, dan menghasut orang untuk terbang dengan kapal atau membayangkan alam tanpa batas; tapi ternyata tidak demikian. Bahkan orang yang paling imajinatif, seperti orang Yunani awal atau orang India, sangat sedikit memperhatikan hal yang tidak diketahui. Ketidakterbatasan adalah penghalang imajinasi; jika Anda bisa bertahan selamanya, mengapa harus pergi? Di antara roh-roh petualang zaman kuno hanya sedikit yang beralih ke eksplorasi, dan tidak ada yang tergoda untuk mencari lautan yang tidak diketahui.

Ketika fakta-fakta mengenai bentuk dan ukuran sebenarnya dari bumi menjadi bagian dari penyimpanan intelektual umum, tiba-tiba ada perkembangan minat di bagian-bagian bumi yang belum ditemukan. Bola itu, seperti yang terlihat, bisa dipahami; konsepsi antipoda dan tingkatan alam dari tropis ke kutub memberikan dasar yang adil untuk imajinasi. Spekulasi untuk petualangan dan penaklukan dengan cepat dibentuk oleh semua orang yang memiliki kebiasaan laut. Apa yang mungkin kita sebut sebagai sense of sphere memasuki pikiran manusia yang beragam. Salah satunya adalah tentang hiburan, bagi pria permainan judi olah raga di agen sbobet menjadi hiburan terbaik bagi mereka, karena persaingan menebak siapa yang menang di dalam suatu pertandingan menjadi begitu menarik.

Setelah motif penaklukan agama, komersial, dan politik yang menjadi ciri berabad-abad sebelum kita sendiri, kita menemukan minat di bumi beralih lebih jelas ke cara-cara sains. Tidak ada negeri baru yang berharga untuk dimenangkan dengan mengirim awak kapal ke darat untuk mengibarkan bendera. Keingintahuan yang tidak bisa lagi berharap dipuaskan dengan penemuan benua baru beralih ke kedalaman laut atau kehidupan di negeri-negeri jauh: di sini kemajuan ilmu pengetahuan begitu pesat sehingga hal itu jauh-jauh dari perhatian publik. Memang ada sedikit yang terstimulasi oleh penemuan-penemuan tentang deklinasi magnetik, atau kandungan cairan dasar laut. Jadi keingintahuan tentang dunia ini, yang dikembangkan dengan baik oleh latihan berabad-abad, akhir-akhir ini hanya memiliki sedikit kepuasan. Semua misteri besar yang populer di daerah tropis dan daerah beriklim sedang terpecahkan. Para pelajar alam yang sejati tahu bahwa pengetahuan kita tentang bagian-bagian bumi yang paling dikenal sangat terbatas sehingga pada dasarnya adalah ketidaktahuan. Tetapi kebanyakan orang menuntut kisah tentang hal-hal yang tak terlihat sebelumnya, yang pemandangannya diperoleh dengan kerja keras. Permintaan populer untuk penemuan sensasional ini sekarang terbatas pada daerah-daerah pegunungan es di sekitar kutub.

Sampai zaman modern, masyarakat kurang memperhatikan daerah kutub: daerah mereka yang tidak dapat ditembus menimbulkan sejumlah spekulasi di antara orang-orang utara yang tinggal di perbatasan mereka, namun mereka tidak mendapat perhatian umum; tetapi karena yang tidak diketahui menghilang dari garis lintang yang lebih rendah, roh-roh petualang, yang kekurangan kesempatan di bagian dunia yang dapat diakses, dipaksa untuk mencoba kekuatan mereka di padang es. Pelayaran pertama ke lautan beku di utara tampaknya dilakukan oleh pemburu paus di Eropa utara, orang-orang yang telah menghadapi bahaya alam itu dengan keberanian yang mengagumkan dan membayar upeti hidup mereka selama lebih dari dua ratus tahun. Kemudian datang pencarian jalan kutub yang mungkin memberikan rute yang lebih pendek ke Cina dan Hindia. Terakhir, dimulai, kita dapat mengatakan, dengan ekspedisi Parry pada tahun 1821, datanglah pelayaran yang dalam tujuan mereka sebagian bersifat ilmiah. Tidak termasuk pihak-pihak Rusia, yang objeknya adalah eksplorasi geografis pantai Siberia dan pulau-pulau tetangga, terdapat lebih dari tiga puluh perusahaan ini, masing-masing dengan caranya memberikan contoh usaha yang gagah berani, – keseluruhan menyajikan tontonan megah dari pengabdian dan ketahanan manusia. Narasi perjalanan ini adalah catatan terbaik dari kualitas ras kita. Para penjelajah, yang tidak mengetahui apa-apa tentang wilayah tersebut, dipaksa melakukan serangan yang kasar dan tidak tepat ke benteng utara yang hampir tidak dapat diserang.

Selama beberapa dekade, rute yang paling praktis ke kutub utara tampaknya berada di atas saluran Selat Davis dan Teluk Baffin yang luas dan mudah dilalui, di mana kapal dapat tiba di ketinggian yang lebih tinggi daripada di tempat lain tanpa menemui bongkahan es abadi. Sayangnya, jalur barat Greenland ini berakhir ke utara di wilayah selat sempit tertutup es yang di ujung utaranya terbuka ke laut yang membeku, permukaannya tampak terlalu kasar untuk perjalanan kereta luncur. Dalam jalinan saluran beku yang kusut inilah ekspedisi Sir John Franklin hilang.

Garis pendekatan berikutnya yang akan dibahas adalah yang dipimpin oleh Spitzbergen, atau kepulauan ke arah timur yang dikenal sebagai Daratan Franz-Josef; tetapi di sini juga blokade es memiliki selalu ditemukan. Beberapa ekspedisi telah dilakukan di sepanjang pantai timur Greenland, tetapi penolakan yang diberikan es bahkan lebih kuat daripada di rute lainnya.

Dengan demikian, yang tersisa hanyalah satu lintasan yang belum dilalui, yaitu melalui Selat Bering dan perairan terbuka, yang diketahui oleh pengalaman para pemburu paus untuk menjangkau jarak yang cukup jauh ke utara dari lintasan itu sebelum mencapai bongkahan es. Pilihan rute ini pertama kali dibuat oleh Letnan De Long yang gagah berani, dari angkatan laut Amerika, seperti untuk ekspedisi Jeannette yang ia perintahkan. Pandangan De Long tentang situasinya cerdas dan terbukti beralasan. Dia telah belajar dari para pemburu paus yang pernah berada di Laut Arktik bahwa kapal mereka, ketika berada di dalam es, selalu melayang ke barat laut. Dia kemungkinan besar salah dalam teori bahwa penyebab penyimpangan ini adalah arus air yang mengalir ke utara melalui selat; tetapi rencananya untuk memasuki es dan membawanya dalam perjalanannya ke kutub adalah kontribusi yang paling rasional dan berpandangan jauh ke depan untuk teori eksplorasi kutub yang telah dibuat.

Kita semua tahu kisah tentang nasib buruk Jeannette yang tidak sehat, kematian De Long, dan penyelamatan heroik para penyintas ekspedisi oleh Engineer Melville; tetapi sedikit yang menyadari fakta bahwa jika kapal itu cocok untuk tugas itu, dia akan memenangkan akhir yang dicapai Fram (atau Maju, dalam terjemahan bahasa Inggris), dan dengan demikian membuktikan kemungkinan melakukan perjalanan ke tiang dengan sederhana dan relatif aman meskipun proses membosankan hanyut dengan es melintasi Samudra Arktik ke tempat paket pecah menjadi terapung yang mengalir di pantai timur Greenland. Atas dasar teori dan pengalaman DeLong yang dibangun Nansen, dalam persiapannya untuk ekspedisinya di Fram, yang terakhir, dan dalam banyak hal, yang paling luar biasa dari semua perjalanan menuju kutub. Kisah perjalanan ini secara mengagumkan diceritakan di Farthest North-nya, dalam dua jilid megah dari pers Messrs Harper & Brothers. Bukan hanya karena ini adalah ekspedisi kutub terbaru, tetapi karena hasilnya lebih jauh untuk menjernihkan misteri alam kutub, pelayaran Nansen ini layak mendapat perhatian yang pasti akan diterima dari siswa maupun dari masyarakat umum.

Dalam mempersiapkan pelayaran terbarunya, Nansen mendapat keuntungan dari pelatihan yang panjang dan terarah dalam eksplorasi Arktik; dia secara khusus cocok untuk tugas itu dengan pengalaman yang dimenangkan dalam perjalanannya yang dikelola dengan sangat baik melintasi Greenland pada tahun 1888. Meskipun, dalam ekspedisi itu, dia mungkin adalah orang termuda yang pernah mencoba petualangan berani di dataran tinggi, kebijaksanaannya diperlihatkan dengan baik, dan Keberhasilannya melintasi gletser besar tidak lebih dari hadiah yang adil untuk keahliannya. Dimulai dengan teori De Long, Nansen mengumpulkan berbagai fakta yang menunjukkan bahwa teori itu beralasan. Arus kayu Siberia ke pantai timur Greenland; isi lumpur yang ditemukan di bongkahan es; penemuan “tongkat lempar” Alaska di pantai Greenland; penemuan Eskimo, di atas es terapung di wilayah yang sama, dari berbagai barang yang dibuang oleh awak Jeannette, – semua berfungsi untuk mendukung hipotesis De Long bahwa ada satu set es permanen di ke arah barat laut dari dekat Selat Bering ke bagian paling utara Atlantik, sebuah gerakan yang mungkin diharapkan membawa kapal ke dekat kutub.

Setelah menentukan ekspedisinya, Nansen menemui rekan senegaranya, dari raja hingga rakyat jelata, siap membantunya mengumpulkan lebih dari seratus ribu dolar yang harus dibayar oleh usaha itu. Dalam catatannya yang cukup banyak tentang pekerjaan persiapan, kami memperlihatkan secara penuh biaya-biaya yang dikeluarkan, mulai dari pembangunan kapal hingga premi asuransi atas kehidupan awak kapal yang sudah menikah. Ketajaman yang diberikan pada tugas tersebut paling baik ditunjukkan dalam rencana Fram. Beberapa kapal yang menghadapi bahaya perairan kutub telah dibangun untuk tujuan tersebut. Fram sendiri dilengkapi dengan semua konstruksi kapal modern yang memberikan kontribusi untuk keamanan dan kenyamanan. Kapal itu beratnya empat ratus ton, – lebih kuat dari massa kayu dan baja serupa yang pernah disatukan. Mesin ekspansi tiga kali lipat membuatnya menjadi kapal uap yang adil dengan pengeluaran bahan bakar paling sedikit. Ada lampu listrik, yang energinya dipasok oleh mesin uap, oleh kincir angin, atau, jika perlu, dengan alat yang bisa diputar dengan tangan, tanpa sengaja memberikan latihan kepada para pria. Energinya disimpan dalam baterai penyimpanan, sehingga awak kapal dapat memiliki efek cahaya yang menyemangati dan menyehatkan yang terdekat dengan matahari, selama malam kutub. Kisah ini dan banyak pengaturan lainnya untuk kesejahteraan kru sangat menarik; itu memiliki pesona yang dimiliki oleh semua kisah yang diceritakan dengan baik dari tipe Swiss Family Robinson, di mana orang berkewajiban untuk merencanakan hidup terpisah dari rekan mereka.

Tidak semua perlengkapan baru dari peralatan itu ternyata dibuat dengan baik. Peluncuran nafta merupakan gangguan, dan pada akhirnya dipecah untuk melengkapi kendaraan primitif tersebut, kereta luncur. Mesin yang bisa digunakan untuk olahraga dan penerangan sekaligus tidak pernah digunakan. Namun, seperti yang dibuktikan oleh berbagai peristiwa, hampir semua tindakan bijaksana untuk keselamatan kapal dan awak telah disusun dengan baik; sehingga pada 24 Juli 1893, ketika Fram meninggalkan Vardo, dia adalah pesawat berkondisi terbaik yang pernah membelokkan haluannya ke arah tiang. Perhatian Nansen terhadap bagian material kapalnya sejalan dengan pilihannya terhadap orang-orang yang akan menemaninya. Ini, dua belas jumlahnya, membuat dengan kepala mereka tiga belas pertanda buruk, semuanya adalah orang Skandinavia. Mereka dipilih dari sejumlah besar calon, dan, seperti yang terlihat dari foto-foto mereka, adalah sekumpulan laki-laki yang kuat yang bisa disatukan; mereka berada di puncak, yang tertua empat puluh dan termuda dua puluh enam. Kebijaksanaan sang komandan tidak terlihat lebih baik dari pada tekadnya untuk tidak membagi awaknya menjadi prakiraan dan kabin; mereka tinggal bersama. Pengaturan ini menghindari risiko ketidakpuasan, yang sangat berpengaruh pada penurunan vitalitas pria dan kemampuan menganalisa statistik pertandingan bola di agen bola maxbet yang beroperasi di Asia. Itu memungkinkan tuan dan letnannya yang kuat untuk memberikan keberanian mereka kepada semua kru. Pengalaman menunjukkan bahwa metode kehidupan ini sama sekali tidak menurunkan disiplin awak kapal; itu lebih menambah kekuatan keluarga ke dalam organisasi.

Rencana pelayaran itu adalah menyusuri pantai utara Siberia – cara yang ditunjukkan oleh ekspedisi Nordenskjold dan lainnya – ke beberapa titik di utara Kepulauan Siberia Baru. Musim terbukti tidak menguntungkan. Ada penundaan besar karena es, sehingga pada akhir September, di awal musim dingin, ketika Fram menemukan jalannya ke kawanan di titik sekitar dua ratus lima puluh mil barat daya dari tempat Jeannette. tenggelam, dua belas tahun sebelumnya. Memasuki jalur perairan terbuka sejauh mungkin, kapal itu dibawa dengan cepat ke es, di mana dia langsung membeku. Maka perjalanan suram selama tiga tahun dimulai.

Bertahun-tahun ketahanan pasien dari aliran es yang tercatat di jurnal memiliki pesona yang aneh. Pelayarannya sangat lambat, dan sering terjadi kemunduran, sehingga pada akhir pergantian tahunan pertama dari kegelapan dan hari kapal telah pergi sejauh seratus delapan puluh sembilan mil, meskipun telah hanyut dalam lebih dari tiga seratus mil. Pada akhir tahap pertama perjalanan, tampaknya orang-orang itu mungkin harus makan persediaan lima tahun sebelum mereka dibebaskan dari penjara di laut terbuka dekat Spitzbergen. Namun demikian, arah pergerakannya persis seperti yang telah diperhitungkan, dan kapal itu terbukti layak untuk misinya. Berulang kali gangguan aneh dari bungkusan itu yang mendorong satu bagian lapangan es melawan yang lain menyebabkan pelampung di sebelah kapal pecah dan berkerumun di sisinya; tetapi dalam hal ini seperti pada banyak gulat berikutnya dan yang lebih tangguh dengan bahaya ini, rancangan yang kuat, dengan sisi-sisi yang jatuh tajam ke lunas, naik di atas massa yang bersaing sehingga tidak menderita kerugian.

Meskipun kehidupan di musim dingin dan musim panas memiliki banyak kesamaan, ada banyak pengalihan. Semua hari jadi yang mungkin diamati; beberapa dengan prosesi, yang foto-fotonya yang direproduksi memberikan kesan yang menghibur. Kecuali di tengah musim dingin yang sangat dingin ada kunjungan dari burung, yang tampaknya terbang ke sana kemari dari suatu daratan di timur laut, dan dari beruang kutub, yang mengharumkan para kru di kejauhan dan dengan lapar mencari teman mereka. Hewan-hewan besar ini, meskipun cukup bersedia untuk bertempur ketika dibawa ke teluk, tampaknya tidak seberbahaya mereka yang digambarkan, karena semua tangan terlepas dari banyaknya pertemuan dengan mereka. Lalu ada anjing-anjing yang dibawa untuk kemungkinan dibutuhkan dalam ekspedisi kereta luncur; ada hampir dua puluh dari mereka pada awalnya, tetapi mereka membunuh satu sama lain sampai jumlahnya berkurang secara material. Seperti yang bisa dibayangkan, mereka adalah teman yang baik untuk rumah tangga yang kesepian. Ada pengamatan tanpa akhir yang harus dilakukan, beberapa di antaranya harus kami pertimbangkan. Jadi buang waktu.

Musim dingin kedua membawa tingkat kecepatan yang lebih baik dalam drifting, tetapi juga backset yang melelahkan, dan arah yang memungkinkan Fram tidak akan melayang ke utara melebihi 85 derajat, dan mungkin tidak melampaui 82 atau 83 derajat, sehingga hilang. titik kutub dari tiga ratus sampai empat ratus mil. Pengujian keras dari penjepit es menunjukkan bahwa kapal itu pasti mampu bertahan dari bahaya yang akan menimpanya. Kesehatan yang sempurna dan semangat yang baik dari para pria tersebut menjamin keyakinan bahwa mereka akan berhasil dengan baik dalam memimpin Sverdrup, seorang pria yang ahli dan seorang navigator yang handal. Oleh karena itu, Nansen mengatur persiapannya untuk meninggalkan kapal, dengan satu pendamping, untuk perjalanan kereta luncur anjing menuju tujuan. Kemungkinan besar ekspedisi semacam itu menjadi perlu telah dilihat sejak awal; bukan dengan tujuan, seperti yang dijelaskannya dengan cermat, untuk mencapai titik yang tepat di mana bintang kutub berada di puncaknya, tetapi untuk menembus sejauh mungkin ke dalam alam luas yang tidak diketahui dan memastikan sesuatu dari ciri-cirinya.

Musim dingin kedua berlalu dalam mempersiapkan kereta luncur dan kyak untuk digunakan di perairan terbuka, menyiapkan gudang yang akan dibawa, dan dalam melatih anjing untuk tugas mereka. Pada 14 Maret 1895, setelah beberapa kali gagal, Nansen dan Letnan Johansen akhirnya berpisah dari kapal. Beberapa teman mereka pergi bersama mereka selama satu atau dua hari, tetapi setelah itu selama lima belas bulan mereka sendirian. Untuk sementara waktu, ketika anjing dan manusia masih segar, dan es tidak terlalu banyak dihancurkan oleh pegunungan bertekanan, di mana kereta luncur mereka yang berat harus dikerjakan dengan kerja keras dan banyak penundaan, pesta membuat kecepatan yang bagus; tetapi ketika mereka melakukan perjalanan ke utara, permukaan menjadi lebih kasar dan pekerjaan menjadi lebih berat. Tingkat keuntungan harian melambat dengan cepat. Ketika Nansen memulai pawai paksa ini, dia bermaksud untuk bergerak ke utara selama lima puluh hari sebelum berbelok; tapi segera saja bukit itu naik menjadi tiga puluh kaki, dan tanah di antara mereka seburuk yang bisa dihasilkan lumpur. Penjelajahan kecil sebelum kereta luncur mengungkapkan fakta bahwa medan semakin sulit ke utara. Selain itu, makanan untuk anjing-anjing itu semakin sedikit; bisnis mengerikan membunuh mereka berturut-turut untuk memberi makan sisanya dimulai. Tidak ada dalam sejarah ekspedisi yang menunjukkan dengan lebih jelas kualitas penilaian yang membuat Nansen seorang penjelajah hebat daripada keputusannya pada waktu yang tepat, sebagaimana dibuktikan oleh peristiwa tersebut, untuk menyerah pada perjalanan ke utara. Banyak orang akan menganut rencana berbaris untuk jangka waktu tertentu, karena mereka akan merasa berjanji untuk itu; dalam hal ini seperti dalam kasus lain, dia memiliki kapasitas langka untuk membuat determinasi yang seimbang dengan momen sebagai pusatnya. Keadaan yang menentukan adalah bahwa perhitungan perjalanannya sejauh ini tidak sesuai dengan pengamatannya yang membuatnya percaya bahwa es di bawah kakinya bergerak ke selatan. Jadi pada 8 April, jalurnya berbelok ke selatan, bukan ke Fram, lalu kurang dari dua ratus mil jauhnya, tetapi ke Daratan Franz-Josef, pantai yang sedikit diketahui yang mungkin dianggap setidaknya setengah lebih jauh dari kapal.

Bahwa Nansen tidak berusaha keras untuk menemukan kapalnya, tetapi meninggalkannya di es sementara ia pulang, telah menyebabkan kritikus tertentu mengecam perilakunya. Jenderal Greely, seorang penjelajah Arktik terkenal, menegaskan bahwa dia “dengan demikian menyimpang dari tugas paling suci yang diserahkan kepada komandan ekspedisi angkatan laut.” Nansen, dalam kata pengantarnya, mengacu dengan sangat meremehkan dan tanpa komentar tentang ini dan ramalan lain dari kegagalan dan karangannya pada kesuksesannya. Dia sama sekali tidak membuat alasan untuk tindakannya, membiarkan pembaca memahami situasinya. Hal ini dapat segera dilakukan dengan tinjauan singkat terhadap fakta-fakta, yang mungkin akan dikemukakan di sini, karena penyerangan terhadap reputasi seseorang yang catatannya memberinya hak untuk dihormati telah dilakukan oleh salah satu rekan sebangsa kita.

Perjalanan kereta luncur Nansen, seperti yang disebutkan sebelumnya, adalah bagian dari perhitungannya. Dia telah memberikan komando kedua, tampaknya seorang navigator yang lebih terlatih daripada dirinya sendiri, untuk merawat kapal. Setidaknya empat awak kapal lainnya dengan kualitas dan pelatihan yang mampu memimpin kapal. Untuk mundur menuju Fram akan menimbulkan bahaya besar dan membatasi pekerjaan eksplorasi dalam ukuran penting. Karena pergerakan arus yang tidak teratur, tempat kapal pada akhir dua bulan, yang seharusnya telah berlalu, tidak dapat ditentukan dalam jarak lima puluh atau enam puluh mil. Jika secara kebetulan es telah terbuka, dia mungkin telah menguap dalam perjalanannya. Sia-sia berpikir mengikuti jejak kereta luncur, karena mungkin saja telah terhapus oleh jatuhnya salju.

Jika Nansen mencoba menemukan Fram dan gagal melakukannya, dia akan mendapati dirinya dengan perbekalannya hampir habis dan anjing-anjingnya kelelahan. Masalah menunjukkan bahwa dalam kasus ini dia dan rekannya mungkin akan binasa. Selain itu, dengan mendorong ke selatan dia melakukan perjalanan panjang melintasi ladang yang belum pernah dilalui sebelumnya, dan yang mungkin tidak dia lihat lagi selama berabad-abad. Tidak ada kecurigaan yang sah bahwa gerakan independen ini diambil dengan ide meninggalkan partai. Proyek itu, memang, telah dengan bebas dibicarakan dengan semua rekannya, dan diterima dengan bebas oleh mereka sebagai hal yang pantas untuk dilakukan. Pikiran bahwa kru Fram akan berada dalam bahaya apa pun sepertinya tidak akan terlintas dalam benak orang-orang gemuk ini. Akan sangat masuk akal untuk menuduh harapan menyedihkan meninggalkan tentara yang dipimpinnya, seperti yang akan Nansen dengan meninggalkan kapalnya.

Perjalanan dari titik paling utara yang dia capai memberikan satu-satunya kesulitan nyata dan bahaya serius yang ditimbulkan selama ekspedisi tersebut. Pada awalnya caranya mudah, tetapi dengan semakin langkanya makanan maka anjing-anjing tersebut harus dibunuh satu per satu, sehingga ketika pesta datang, pada tanggal 7 Agustus, ke perairan terbuka di ujung utara nusantara yang dikenal dengan nama Franz – Josef Land, hanya ada dua dari rekan setia ini yang tersisa. Karena tidak ada kemungkinan membawa makhluk malang itu di kyak, mereka juga dibunuh. Nansen dan rekannya tampaknya sangat lelah karena pawai keras mereka. Lebih buruk lagi, jam tangan mereka berhenti pada waktu yang sama selama periode stres, sehingga tidak ada cara untuk menentukan bujur mereka. Daratan, dalam bentuk banyak pulau, berada di dekatnya, tetapi mereka tidak dapat menentukan dari bentuk pulau-pulau ini di mana menempatkannya di peta. Selama tiga minggu mereka merayap ke barat dan selatan, mengayuh melalui jalur air, dan menyeret perahu mereka di atas hamparan es yang semakin melebar seiring dengan semakin dinginnya, sampai, pada tanggal 28 Agustus, menjadi bukti bahwa mereka harus bersiap untuk musim dingin di mana mereka berada.

Mereka membangun gubuk batu yang kasar, melapisinya dengan salju dan menutupinya dengan kulit walrus. Di sini, dalam kesengsaraan yang ceria, kedua pria itu melewati musim dingin yang mengerikan, dengan lampu lemak berasap untuk cahaya dan api, lemak dan daging beruang untuk makanan, dan sesekali bertempur dengan beruang lapar untuk mengalihkan perhatian. Pakaian mereka menjadi compang-camping, yang telah basah oleh minyak sehingga dapat diperas. Dalam kondisi seperti ini, tidak ada pendekatan terhadap kebersihan yang memungkinkan. Dalam perkelahian dengan beruang, Johansen menerima pukulan di pipi dari cakar makhluk itu. Nansen berkomentar bahwa satu-satunya hasil adalah mengikis sebagian kotoran, sehingga bagian kulit putih terlihat. Ada sedikit catatan kali ini. Jurnal itu diabaikan dari 24 Agustus hingga 6 Desember. Semua catatan tentang bulan-bulan ini telah dihapus dari ingatan. Dalam pencobaan seperti itu pikiran manusia dimatikan; mereka hidup, sejauh yang mereka jalani, pada saat ini.

Pada bulan Maret 1896, beruang datang lagi, dan bersama mereka datang juga banyak dan kekuatan untuk mempersiapkan perjalanan selanjutnya ke Spitzbergen. Berangkat pada 19 Mei, kedua pria itu melakukan perjalanan dengan mudah kecuali untuk serangan para walrus, yang membenci invasi ke alam kuno mereka.Pada 17 Juni mereka menemukan stasiun permanen Jackson, penjelajah Arktik, yang telah didirikan di Cape Flora . Dari sana, setelah menunggu beberapa saat kapal, mereka memiliki jalur cepat ke Norwegia.

Mungkin bagian paling menyenangkan dari cerita yang menarik ini adalah kisah yang diberikan Nansen tentang penyambutannya kembali, – sambutan yang datang dari raja dan petani, dan yang berdering di pantai saat ia dibawa ke selatan menuju rumahnya. Yang paling dramatis, seolah Takdir untuk sekali ini akan memberikan kesenangan, sementara satu-satunya kecemasannya adalah tentang Fram yang masih belum terdengar, datang pesan bahwa dia telah tiba dan bahwa semua kru baik-baik saja. Kapal yang bagus itu melaju dengan tenang sampai dia membersihkan es di tempat yang diharapkan; dari situ dia berhasil dengan mudah ke tempat persembunyiannya.

Terlalu dini untuk menentukan nilai penuh dari hasil-hasil ilmiah yang telah dicapai dalam pelayaran Nansen. Bukunya diakui sebagai narasi yang populer. Ini jelas berisi penjelasan tentang hanya sebagian dari penyelidikan yang dilakukan. Tampaknya pengumpulan fakta akan terbukti terbatas, tetapi apa yang dikumpulkan sangat penting. Keuntungan ilmu pengetahuan dapat secara singkat dinyatakan sebagai berikut: Tidak ada daratan akibat yang ditemukan, meskipun beberapa tambahan kecil dibuat untuk pengetahuan kita tentang pulau-pulau dari kelompok Franz-Josef. Tetapi jika fitur-fitur laut di wilayah yang dilintasi kurang menarik, bagian bawah airnya memberikan kejutan besar. Sudah lama diasumsikan atas dasar yang tampaknya bagus bahwa laut kutub itu dangkal, tetapi pendengaran Nansen dan Sverdrup menunjukkan bahwa kapal mereka terapung dari satu ujung jalurnya di es ke ujung lainnya dengan kedalaman sekitar dua belas ribu. kaki. Singkatnya, terbukti bahwa Atlantik jauh memanjang hingga ke utara Asia, mungkin jauh melampaui titik di mana Fram bergerak cepat ke es. Revolusi dalam pengetahuan kita tentang bentuk kerak bumi ini akan menyebabkan perubahan pandangan tentang hubungan darat sebelumnya antara Amerika Utara dengan Eropa.

Hal penting lainnya yang telah ditentukan dengan baik adalah bahwa air pada sedikit kedalaman di bawah es bukanlah air Arktik; itu memiliki suhu sedikit di atas titik beku; Ini jelas merupakan akhir dari gerakan Arus Teluk, dan oleh karena itu diakui oleh Nansen. Jika bawah air ini mengalir ke arah timur, nampaknya penyimpangan ke arah barat adalah kembalinya permukaan dari aliran yang sama, sampai batas tertentu bercampur dengan pelepasan banyak sungai besar yang memasuki Samudra Arktik dari Amerika. dan benua Eurasia. Dengan demikian kedalaman laut dapat dianggap sebagai indikasi bahwa daerah sekitar kutub juga tertutup oleh air yang tidak jernih. Derajat ke bawah ke dasar laut dari pulau-pulau di Siberia Baru dan Daratan Franz-Josef mungkin disejajarkan dengan kemiringan serupa dari daratan di sekitar kutub. Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, terbangnya burung yang terlihat pada awal perjalanan yang mengapung tampaknya menunjukkan daratan di utara dan timur tempat makhluk mungkin berkembang biak.

Nansen menemukan banyak bukti aksi glasial di sepanjang pantai Siberia, tetapi pelatihannya ternyata tidak sesuai untuk mengamati fakta-fakta mengenai fenomena yang perlu diketahui oleh ahli geologi tersebut. Dekat Cape Chelyuskin, di timur Semenanjung Taimur, ia menemukan pegunungan yang tampaknya memiliki lapisan salju yang dalam dan permanen. Seseorang tidak dapat tidak menyesali bahwa sebagian waktu yang dihabiskan untuk berburu di pantai ini tidak digunakan untuk menentukan ke arah mana pergerakan es terjadi ketika gletser berada di atasnya, – hal yang paling penting bagi ahli geologi.

Di selat-selat yang dilaluinya di Daratan Franz-Josef Nansen membuat beberapa catatan menarik. Puncak-puncak pulau tersebut secara luas ditempati oleh apa yang tampak seperti kumpulan batuan vulkanik berwarna gelap. Fakta ini, diambil dengan apa yang dikenal seperti bebatuan di Spitzbergen, menjamin keyakinan bahwa pada zaman Jurassic atau zaman kapur di sini terdapat aliran lava besar yang menutupi sebagian besar daratan atau dasar laut. Melalui lahar dan turun ke batuan berlapis yang mendasarinya, sungai-sungai, pada saat laut berada pada tingkat yang relatif rendah, membelah lembah-lembah yang dalam; dengan cara membedah tanah. Sejak saat itu laut naik atau daratan tenggelam, sehingga lembah-lembah berubah menjadi selat dan teluk, dataran tinggi tetap menjadi pulau. Penemuan laut dalam di dekat kutub dapat menjelaskan sejarah sistem sungai kuno ini, dan dengan demikian membantu kita untuk lebih memahami geografi kutub.

Meskipun keuntungan pembelajaran yang dimenangkan oleh pelayaran Nansen besar, nilai utama bukunya terdiri dari pameran menawan tentang sifat manusia yang diberikannya. Dari dedikasinya, “Bagi dia yang membaptis kapal, dan memiliki keberanian untuk tetap tinggal,” hingga kisah penyambutan rumah, jilid-jilid ini adalah catatan kejantanan sejati yang mengagumkan. Orang-orang yang telah diracuni oleh gagasan yang sia-sia bahwa ras kita sedang dalam kemerosotan harus membaca kisah ini tentang bagaimana orang-orang dari ras dan waktu kita menanggung cobaan terberat yang dapat ditimpakan oleh alam kepada mereka.

N. S. Shaler

sumber: Shaler, N. S., “Nansen’s Heroic Journey”, The Atlantic bulanan. / Volume 79, Masalah 475,
Boston: Atlantic Monthly Co., Mei 1897, hlm 610-617

Open chat
1
WhatsApp 24 Jam
Halo Bosku 👋
Ada yang bisa saya bantu?