Majalah Bulanan Terbaru dari Harper

Penyelamatan Para Pemburu Paus
Perjalanan Kereta Luncur 1.600 Mil Di Wilayah Arktik.
Oleh Lieut. Ellsworth P. Bertholf, U. S. R. C. S.
Juni 1899

Spesies paus yang aneh dari mana tulang paus diperoleh hanya dapat ditemukan di daerah kutub di tengah-tengah es abadi, dan hampir setahun berlalu tanpa meninggalkan sejarah kapal yang hancur dan nyawa melayang. Pada tahun 1871 tiga puluh dua kapal didorong ke darat oleh es dan hancur, sedangkan pada tahun 1876 tiga belas kapal ditangkap di es dekat Point Barrow, hanyut ke utara dengan arus yang kuat, dan baik mereka maupun enam puluh orang yang tersisa di kapal tidak pernah. dilihat atau didengar lagi. Diperkirakan bahwa arus ini, yang, seperti telah dibuktikan oleh Profesor Nansen, menyapu Selat Bering dan melintasi kutub, membawa mereka ke cekungan kutub, di mana mereka dihancurkan dan ditenggelamkan, tanpa meninggalkan jejak.

Dengan datangnya musim semi, kumpulan besar paus muncul, memaksa masuk ke bawah apung dan melalui jalur di es, terikat ke utara. Mereka mengikuti es di sepanjang pantai Alaska ke Point Barrow, dan kemudian berbelok ke arah timur di sepanjang pantai utara, di mana konon mereka menemukan tempat berkembang biak yang baik. Di akhir musim gugur mereka kembali, dan pergi ke selatan lagi di sepanjang pantai Siberia.

Armada kapal penangkap ikan paus mencapai Point Barrow selama paruh pertama Agustus. Sesampainya di sana, mereka mengikuti paus ke arah timur, sejauh dan terkadang lebih jauh dari muara Sungai Mackenzie. Di sinilah mereka membuat tangkapan terbesar mereka; tetapi mereka tidak boleh tinggal terlalu lama di musim tersebut, dan para kapten perburuan paus umumnya memperhitungkan untuk meninggalkan lingkungan itu pada pertengahan September, untuk mencapai Point Barrow lagi sebelum bagian terakhir bulan itu. Dari sana mereka melanjutkan perjalanan ke barat, mengejar perburuan paus ke selatan di sepanjang pantai Siberia, dan akhirnya keluar melalui Selat Bering selambat-lambatnya pertengahan Oktober. Di bulan yang sama, SBOBET Asia juga berulang tahun dimana mereka sering mengadakan event terbaik di pasaran judi bola.

Musim gugur tahun 1897, karena suatu alasan yang tidak diketahui, datang sangat awal, dan ketika armada mencapai sekitar Point Barrow mereka menemukan jalan terhalang, karena angin utara telah meniup bongkahan es ke pantai, dan es baru telah dimulai. untuk membuat. Beberapa kapal armada, setelah menangkap dengan baik, mulai berangkat lebih awal dan kabur tepat pada waktunya; tetapi delapan di antaranya – kapal uap Orca, Jessie H. Freeman, Belvedere, Newport, Fearless, Jeannie, dan kapal layar Wandere dan Rosario – ditangkap. Ini saja sudah cukup buruk, tetapi karena mereka semua berharap untuk mencapai San Francisco selambat-lambatnya di awal musim dingin, tidak ada kapal yang memiliki persediaan yang cukup untuk bertahan hingga musim semi, tanggal paling awal ketika bantuan dapat diharapkan untuk mencapai mereka, dan kelaparan menatap wajah para kru. Ketika armada yang lolos dari cengkeraman es yang fatal mencapai San Francisco pada awal November, langkah-langkah segera diambil untuk memastikan apakah bantuan tidak dapat dikirim kepada mereka. Masalah ini dibahas secara menyeluruh pada rapat kabinet, dengan hasil bahwa Presiden memutuskan untuk menugaskan tugas mendapatkan bantuan kepada orang-orang yang dipenjara untuk layanan pemotong pendapatan, yang para perwira telah melihat begitu banyak tugas Arktik.

Itu adalah eksperimen baru, memulai ekspedisi ke Utara yang beku selama musim dingin, dan karena tugas itu dianggap berbahaya, sukarelawan dipanggil, dan saya beruntung berada di antara mereka yang dipilih untuk ekspedisi. Bear-cutter Bear baru saja kembali dari pelayaran musim panasnya yang biasa di perairan Arktik, dan perbaikan tertentu sangat dibutuhkan; tetapi karena dia adalah kapal terbaik dan paling tersedia untuk perjalanan itu, komandannya, Kapten Francis Tuttle, ditelegram pada tanggal 10 November untuk membuat semua tergesa-gesa menyesuaikannya untuk perjalanan ke utara. Perbaikan yang benar-benar diperlukan segera dilakukan, semua toko, pakaian, dan pakaian bulu dibawa ke kapal, dan dia akhirnya berlayar dari Seattle pada tanggal 27 November, bersiap-siap untuk absen selama setahun di daerah kutub. Sangat diragukan jika ekspedisi dilakukan tanpa kehadiran satu tahun di bagian dunia itu dalam waktu yang sangat singkat – hanya delapan belas hari. Petugas yang dipilih untuknya adalah sebagai berikut: Kapten Francis Tuttle; Letnan 1, D. H. Jarvis dan J. H. Brown; Letnan 2, E. P. Bertholf, C. S. Cochran, J. G. Berry, B. H. Camcen, dan H. G. Hamlet; Kepala Insinyur, H. W. Spear; Asisten Insinyur Pertama, H. K. Spencer dan J. I. Bryan; dan Ahli Bedah, S. J. Call dan E. H. Woodruff.

Rencananya adalah untuk Beruang, setelah memaksakan jalannya ke utara sejauh mungkin, untuk mengadakan pesta, yang akan dilanjutkan melalui darat sejauh Cape Prince of Wales, di mana mereka akan menemukan beberapa kawanan rusa domestik. Ini akan dibawa ke pantai ke Point Barrow, untuk dijadikan makanan bagi pemburu paus yang dipenjara. Untuk mengemas sejumlah besar perbekalan tidak mungkin, karena, karena rusa domestik dari Siberia belum dimasukkan ke Alaska di jumlah yang cukup, ususal, dan memang satu-satunya, transportasi di Alaska pada musim dingin adalah dengan kereta luncur anjing. Sebuah tim yang terdiri dari tujuh hingga sembilan anjing dapat menggambar kereta luncur yang memuat berat mulai dari 500 hingga 700 pound, tetapi untuk perjalanan ekstensif apa pun yang jejaknya buruk, 300 hingga 400 pound dianggap sebagai beban yang baik, dan sebagai makanan untuk anjing-anjing ini haruslah dibawa bersama juga, akan segera terlihat bahwa sangat tidak praktis untuk mengemas perbekalan untuk siapa pun kecuali Anda sendiri seekor anjing untuk jarak yang sangat jauh. Petugas yang ditunjuk untuk perjalanan darat ke Cape Prince of Wales ini adalah Letnan Jarvis, Dr, Call, dan saya sendiri. Jarvis, yang akan memimpin rombongan, telah menjalani delapan musim di Samudra Arktik di atas Beruang, akrab dengan pantai, mengenal penduduk asli dengan baik, dan sangat cocok untuk membawa rencana itu ke penyelesaian yang sukses. Selain ketentuan untuk perusahaan kapal. Beruang telah mengambil 12.000 jatah tambahan untuk orang-orang yang karam ketika dia harus mencapai Point Barrow di musim semi.

Kami mencapai Unalaska, kepala pulau Aleutian, pada tanggal 8 Desember. Kami pergi, setelah pembakaran, pada tanggal 11, dan mulai ke utara pada bagian pekerjaan yang sangat serius. Cuaca bagus, kami membuat waktu yang tepat, sehingga pada pagi hari tanggal 13 kami melewati pulau St. Lawrence, dan setelah melihat sedikit atau tidak ada es, kami mulai berharap untuk dapat melakukan pendaratan di suatu tempat di sisi selatan semenanjung Cape Prince of Wales. Namun, pada sore hari, kami mulai menabrak air lembek (yaitu, air di titik beku), dan es mengapung yang cukup besar mulai muncul, sehingga sekitar pukul lima sore. kapten memutuskan bahwa kami tidak mungkin bisa lebih jauh lagi, dan kami berbalik dan berdiri di Cape Vancouver, sebagai tempat pendaratan berikutnya yang tersedia. Saat itu kami berada di garis lintang 63 derajat 30 menit, sekitar dua puluh lima mil timur laut dari Pulau St. Lawrence, yang dekat dengan daratan, dan rasanya sayang sekali kami tidak dapat mendarat di sana, karena akan menghemat sekitar tujuh ratus mil bepergian di darat. Namun, tidak ada bantuan untuk itu, dan kami menuju Cape Vancouver.

Di sini kami menemukan bahwa keberuntungan menguntungkan kami, karena airnya jernih sampai ke pantai, meskipun, kemudian kami mengetahui, es telah menutup tempat itu hingga beberapa hari sebelumnya, ketika badai angin tenggara yang kuat telah mendorongnya. pergi ke barat dan membersihkan pantai untuk kami. Ada sebuah desa kecil di sini, dan karena Beruang adalah kapal kedua yang mendarat di sana untuk mengenang penghuni tertua, kedatangan kami menimbulkan kegemparan. Letnan Jarvis pergi ke darat dengan salah satu perahu kapal, dan setelah mengetahui bahwa ada banyak anjing yang bisa didapat di desa, persiapan segera dilakukan untuk melepas pakaian kami, dan pada saat hari mulai gelap perbekalan, pakaian, dan perlengkapan kemah telah mendarat dengan selamat di pantai, ucapan selamat tinggal kami kepada rekan-rekan sekapal kami telah diucapkan, dan kami berdiri di tepi pantai mengamati perahu itu saat kembali ke si Beruang, bertanya-tanya apakah kami akan pernah melihat teman-teman kami lagi. Ada seorang pria lain bersama kami, bernama F. Koltchoff, yang akan bekerja dengan kawanan rusa pemerintah di dekat St. Michaels, dan akan dibawa dengan ekspedisi sejauh tempat itu. Kami mendarat sekitar empat mil dari desa. Penduduk asli datang menemui kami dengan kyak mereka, dan membawa pakaian kami ke desa. Kami berjalan kaki, tiba segera setelah itu. Kami menemukan desa ini, yang namanya Tununak, terdiri dari seorang pedagang setengah-ras Rusia dan istri serta anak-anaknya, bersama dengan sekitar selusin kerabat istrinya. Namanya Alexis Kaleny, dan karena dialah yang memiliki anjing-anjing itu, dan memang semua hal lain di desa itu, pengaturan dibuat dengannya untuk membawa rombongan kami sejauh St. Michaels, di mana kami mengandalkan persediaan anjing segar. untuk melanjutkan perjalanan. Karena salah satu tim anjing yang akan kami gunakan baru kembali pada hari itu dari perjalanan delapan hari, dan perlu istirahat, Letnan Jarvis memutuskan untuk menggunakan hari berikutnya untuk menyelesaikan pengaturan kami dan mengemas kereta luncur, dan untuk memulai lebih awal pada 18.

Rute anggota ekspedisi penyelamatan.

Kereta luncur Alaska dibangun dari kayu seringan dengan kekuatan, dan diikat dengan tali kulit, sehingga seluruh kerangka kerja akan siap dan tidak mudah rusak oleh penggunaan kasar konstan yang menjadi sasarannya. Kereta luncur itu panjangnya sembilan sampai sepuluh kaki, dan lebar delapan belas atau dua puluh inci, dengan pelari sedalam satu kaki, bersepatu gading walrus atau potongan tulang yang dibuat dari tulang rahang ikan paus. Rel atau sisi-sisinya tingginya sekitar delapan belas inci, dan di ujung belakang kereta luncur ada pegangan yang cukup tinggi sehingga seseorang dapat mendorong dan membimbingnya tanpa terlalu banyak membungkuk. Ada penutup yang terbuat dari pengeboran ringan yang dibentangkan di bagian bawah kereta luncur, dan cukup besar sehingga setelah barang-barang dikemas dengan pas, ia akan mengangkut beban dan ujungnya tumpang tindih di atas. Beban tersebut kemudian diikat panjang lubang kereta luncur dengan tali kulit. Dengan pengaturan ini kereta luncur Anda akan berdiri cukup bergetar dan terbalik tanpa menumpahkan beban.

Pagi tanggal 18 fajar cerah dan cerah, dan kami semua bangun pagi-pagi sekali dan siap untuk memulai. Kami membawa empat kereta luncur, masing-masing dengan satu tim yang terdiri dari tujuh anjing, diikat berpasangan, dengan pemimpin di depan. Jarvis, Call, Alexis, dan saya masing-masing memiliki kereta luncur, dengan Eskimo untuk membantu. Kira-kira pukul tujuh, di antara raungan anjing-anjing yang hampir memekakkan telinga, kami pergi, dan segera dimasukkan ke dalam misteri perjalanan salju.

Saya telah melihat banyak gambar tentang cara orang-orang Eskimo melakukan perjalanan, dan pria itu biasanya duduk dengan nyaman di kereta luncur sambil memecahkan cambuk, dan anjing-anjing itu berlari kencang; tetapi kami segera menemukan gambar itu sebagai khayalan dan jerat. Perjalanan di kawasan Kutub Utara sebagian besar terdiri dari mendorong di belakang kereta luncur, karena hewan kecil yang malang sering kali harus dibantu melewati tempat-tempat yang kasar dan dalam mendaki bukit atau setiap tanjakan di tanah. Jika tidak ada jalan setapak – seperti yang terjadi pada sebagian besar jarak yang kami tempuh – anjing tidak memiliki apa pun untuk membimbing mereka, dan satu orang wajib berlari ke depan. Dia biasanya berlari agak jauh, dan kemudian berjalan sampai tim kepala datang bersamanya, ketika dia berlari lagi. Ketika salju lebat dan permukaan jalan rata, anjing-anjing, dengan beban rata-rata, akan berlari cepat, yang terlalu cepat bagi manusia untuk berjalan, dan tidak secepat dia dapat berlari. Dengan berlari dan berjalan secara bergantian, seseorang tidak menjadi sangat lelah. Penduduk asli yang melakukan perjalanan dari desa ke desa begitu terbiasa dengan moda perjalanan ini sehingga mereka dapat melakukannya sepanjang hari tanpa menunjukkan tanda-tanda kelelahan.

Alih-alih melakukan perjalanan di sepanjang pantai dari Tununak ke St. Michaels, di mana Alexis memberi tahu kami bahwa jalannya cenderung sangat kasar, dia mengusulkan untuk membimbing kami melintasi negara, menabrak Sungai Yukon di Andreafski, di sana ada desa-desa asli yang tersebar di sepanjang rute. pada interval yang nyaman, sehingga kami dapat berharap untuk menjangkaunya setiap malam, dan dengan demikian mendapatkan beberapa anjing segar jika ada anjing kami yang menyerah. Hari pertama kami harus melintasi pegunungan yang tampaknya tingginya sekitar 1500 atau 2000 kaki, dan di beberapa tempat tanjakannya sangat curam sehingga kami membutuhkan tiga atau empat orang untuk membantu anjing menarik setiap kereta luncur. Pada saat kami mencapai puncak, kami mulai berpikir betapa menyenangkan perjalanan kami jika jejak kami membawa kami melewati banyak gunung seperti itu, karena kami masih harus menempuh 1.600 mil dan ini baru hari pertama. Pemandangan di depan kami tidak terlalu menggembirakan, karena kami melihat sebuah gunung, lebih tinggi dan lebih curam dari yang baru saja kami daki, dengan lembah yang dalam di antaranya.

Kami segera melupakan masalah kami dalam kegembiraan saat turun ke lembah, karena anjing-anjing itu dilepaskan dan kami bersiap untuk meluncur ke bawah. Pepohonan tidak ada, dan jalan tampak bersih, dengan hanya beberapa petak semak yang harus dijauhi. Masing-masing dari kami mengangkangi kereta luncurnya, dan, dengan seorang penduduk asli di belakang untuk memandu, mulai. Semua tobogganing yang pernah saya lakukan, bahkan menembakkan parasut, sangat jinak dibandingkan dengan ini. Butuh sekitar lima jam untuk bekerja keras mendaki gunung ini, dan butuh sekitar setengah jam untuk turun. Awalnya kami tidak melaju terlalu cepat, karena saljunya cukup dalam di beberapa tempat dan kereta luncur kami berat, tetapi begitu kami bangun, kami serasa terbang. Begitu turun, saya kehilangan keseimbangan, dan sedetik kemudian saya setengah terkubur di salju dan kereta luncur menghilang dengan cepat. Tapi di sinilah pengalaman orang asli itu masuk, karena dia menjulurkan kakinya dan dengan cara yang terampil memutar kereta luncur, sehingga terbalik di dalam salju yang dalam.

Di bagian paling bawah kami harus menunggu beberapa saat untuk anjing-anjing itu, karena mereka terpaksa turun dengan berjalan kaki. Mereka melayang di depan mata, datang dengan gaya berjalan yang baik; nyatanya, mereka harus datang dengan cepat, karena setelah memulai, mereka harus mempertahankannya, dan seorang anak kecil yang malang, yang tidak dapat membuat kakinya berjalan cukup cepat di dalam salju yang dalam, diseret oleh teman-temannya.

Sisanya kami menikmati duduk di kereta luncur kami saat turun, bersama dengan kegembiraan, membuat kami bersemangat lagi, dan kami memulai untuk gunung kedua dengan rahmat yang lebih baik, untuk saat ini kami memiliki pantai untuk dinanti-nantikan.

Ketika kami mencapai kaki gunung kedua ini, Alexis menunjukkan kepada kami desa tempat kami harus berhenti, tidak lebih dari tiga atau empat mil jauhnya, dan jalan yang rata di depan kami. Kedatangan kami di tempat ini, yang bersukacita atas nama U-kog-a-mute, menimbulkan sensasi yang cukup, dan Alexis menjelaskan kepada kami bahwa, dengan pengecualian satu atau dua misionaris Yesuit, orang kulit putih tidak pernah bepergian. bagian negara ini sejak zaman pendudukan Rusia di Alaska. Karena hari sudah larut ketika kami tiba, kami memutuskan untuk tidak mendirikan tenda, tetapi bermalam di salah satu gubuk asli.

Bepergian dengan kereta luncur anjing.

Gubuk-gubuk ini dibangun dengan cara melingkar, dan sekitar setengahnya di bawah tanah, dengan atap melengkung menggunakan sikat dan kayu apa yang bisa diambil penduduk asli di sungai di Alexis sesegera mungkin. Dengan pengaturan ini dia tidak akan kehilangan waktu, dan dapat membuat semua pengaturan yang diperlukan ketika kami tiba di St. Michaels. Keesokan paginya, perbekalan dan pakaian dibagi-bagi, dan Jarvis serta Call berpamitan.

Anggota partai darat.

Karena hanya ada satu tenda, saya terpaksa harus tidur di salah satu gubuk asli, dan setelah seharian penuh, saya memutuskan untuk melakukan tur inspeksi untuk mencari tahu mana yang paling tidak berbau. Tampaknya tidak ada banyak pilihan, dan setelah memilih satu secara acak, saya masuk ke kamar baru saya dengan masuk ke dalam selama beberapa menit setiap kali. Ini saya pertahankan pada siang hari, setiap kali tersisa sedikit lebih lama, dengan hasil yang sangat baik sehingga pada malam hari saya cukup terbiasa, dan setelah makan malam seperti biasa, berubah menjadi kantong tidur saya, membayangkan saya merasa nyaman . Ketika saya terbangun di pagi hari, saya menemukan bahwa udara busuk telah membuat saya sakit kepala yang hebat, tetapi ketika saya keluar di udara terbuka, hal itu segera berlalu. Malam itu anjing-anjing itu kembali ke desa, dan setelah menawar penggunaannya, Alexis memberi tahu saya bahwa kami dapat melanjutkan perjalanan keesokan harinya. Sungguh menakjubkan betapa cepatnya seseorang dapat terbiasa dengan kondisi yang aneh, karena saya bangun keesokan paginya tanpa efek buruk apa pun, dan bentuknya tidak pernah secara khusus memperhatikan bau gubuk.

Kami pergi begitu ada cukup cahaya untuk melihat, dan sejak saat itu sampai kami mencapai Andreafski, negara yang dilalui tidak berbeda, dan perjalanan itu praktis tanpa insiden. Saat kami mendekati Yukon, sikatnya lebih banyak dan lebih besar, dan kami menakuti beberapa kawanan ptarmigan, atau burung belibis Arktik – permainan pertama yang saya lihat di negara ini. Karena saya hanya memiliki senapan, Jarvis telah mengambil senapan, saya tidak dapat memperolehnya, karena burung-burung ini berwarna putih sempurna di musim dingin, dan sangat sulit dibedakan dengan latar belakang salju. Karena Jarvis meninggalkan saya tanpa termometer, saya tidak punya apa-apa selain perasaan saya untuk memberi tahu saya tentang derajat dingin. Pada hari kami berpisah, merkuri tercatat 23 derajat di atas nol, dan meskipun beberapa hari tampaknya lebih dingin dari yang lain, saya mengaitkan fakta tersebut dengan naiknya angin. Jadi, saya terkejut ketika menemukan, ketika kami sampai di Andreafski, bahwa termometer mencatat 15 derajat di bawah nol. Tentu saja saya tahu itu lebih dingin daripada ketika kami mulai, tetapi bepergian setiap hari di udara terbuka kami tidak merasakan perubahan bertahap. Begitu saya melihat apa yang termometer katakan, saya mulai merasa dingin.

Andreafski adalah salah satu stasiun perdagangan Alaska Commercial Company, dan beberapa pria kulit putih beserta keluarganya tinggal di sana. Jarvis telah tiba dua hari sebelumnya, dan memberi orang-orang kejutan yang menyenangkan dengan membawa surat-surat yang tidak akan mereka terima dalam kondisi biasa sampai musim semi berikutnya; tapi kepala kantor pos Paman Sam yang bijaksana telah mengirim semua surat yang ditujukan ke bagian negara itu bersama ekspedisi.

Setelah mengisi kembali lemari makan kami, kami meninggalkan Andreafski pada hari berikutnya, tanggal 27. Jejak itu mengarah ke Yukon yang membeku, dan karena jalannya bagus, kemajuan kami jauh lebih cepat daripada menyeberangi delta; dan tampaknya, juga, seolah-olah kami tiba-tiba memasuki negara yang beradab lagi, karena, sedangkan, sebelum kami mencapai Yukon kami telah bertemu tetapi sesekali penduduk asli dan kereta luncur, di sini kami sering menjumpai rombongan penambang yang bepergian naik atau turun sungai, untuk beberapa kapal uap yang membawa penambang ke distrik emas telah dibekukan di berbagai tempat di sungai, dan para penambang terus-menerus berpindah dari satu tempat ke tempat lain. Ketika kami mencapai muara sungai dan berkemah di Pont Romanof, pemandu kami Alexis sakit parah, dan ternyata dia tidak terlalu sehat ketika kami mulai, karena dia terkena flu berat yang telah menetap di paru-parunya. , sehingga dia sangat kesakitan, dan kami harus duduk sepanjang malam dengannya. Saya tidak dapat melakukan apa pun untuk membantunya, karena saya tidak punya obat, dan, pada kenyataannya, tidak cukup seorang dokter untuk mengetahui apa yang terjadi padanya. Keesokan harinya dia tidak bisa berjalan, dan harus duduk sepanjang hari di kereta luncurnya, dan karena penduduk asli lainnya telah mengalami semacam sakit lutut, dia juga harus naik, akibatnya Koltchoff dan saya harus mengendarainya. bergantian berlari mendahului anjing-anjing itu selama dua hari berikutnya.

Ketika kami sampai di St. Michaels, sekitar tengah hari tanggal 1 Januari, saya menemukan bahwa Jarvis telah sampai di sana dua hari sebelumnya, dan telah pergi lagi beberapa jam sebelum kami tiba, meninggalkan saya surat instruksi. Dari sini saya mengetahui bahwa kawanan besar rusa pemerintah yang telah dipelihara di Port Clarence telah dipindahkan ke Unalaklik, sekarang sedang dalam perjalanan ke tempat itu, dan telah mencapai kepala Norton Sound. Karena itu, Jarvis telah mengatur perjalanan sejauh itu dengan tim anjing, dan dari sana ke Cape Prince of Wales dengan kereta luncur rusa, yang seharusnya menjadi cara bepergian yang jauh lebih cepat. Dia kemudian memulai kawanan rusa sampai di sekitar tempat terakhir dalam perjalanan ke pantai. Karena akan membutuhkan beberapa penggembala untuk mengusir rusa, dan tidak ada kesempatan untuk mendapatkan perbekalan antara Cape Prince of Wales dan Point Hope, saya harus mengangkut 1000 pon toko dari Unalaklik melintasi tempat yang dikenal sebagai Portage, ke Kotzebue Sound, dan temui dia dan kawanan rusa di Cape Blossom.

Begitu kami sampai di St. Michaels, saya meminta Dr. Edie, ahli bedah yang bertugas di pos militer di tempat itu, untuk memeriksa Alexis, yang kemudian berkembang bahwa ia menderita pneumonia ganda yang parah, dan dia adalah orang yang sangat sakit. Jadi dia ditidurkan dan petugas memberinya perlengkapan, dan di bawah perawatan dokter dia berhasil melewatinya; tetapi itu adalah tugas yang sulit, dan selama tiga bulan dia telentang, dan itu cukup pasti, tetapi untuk perawatan dan perawatan yang sangat baik yang dia terima, dia tidak akan pernah kembali ke rumahnya di Tununal. Anjing-anjing yang kami pakai sejauh ini sangat membutuhkan istirahat, karena kaki mereka semua terluka dan luka karena menembus kerak di salju, tetapi karena anjing langka di St.Michaels, dan saya harus menunggu kembalinya dua tim yang dibawa Jarvis bersamanya, saya membeli yang terbaik dari tim Alexis, karena mungkin akan dalam kondisi yang baik lagi pada saat saya bisa memulai.

Di sini aku mendapatkan kantong tidur, pakaian, dan sepatu bot dari kulit rusa, dan membuang barang-barang yang dibawa dari kapal, Jarvis dan Call melakukan hal yang sama. Kantong tidur terbuat dari kulit rusa musim dingin yang dijahit bersama dengan rambut dibalik. Sepatu bot terbuat dari kulit kaki rusa, rambut bagian luar, sedangkan solnya adalah kulit oogrook, atau kulit besar. segel rambut. Di dalam sepatu bot dikenakan kaus kaki kulit rusa, dengan rambut di sebelah kaki, dan di dalamnya lagi dikenakan satu dan kadang-kadang dua pasang kaus kaki wol yang berat. kemeja, atau parkie, terbuat dari kulit rusa musim panas, ini lebih ringan, dan ganda – yaitu, sebenarnya adalah dua parkies dalam satu, sehingga ada rambut di samping tubuh, dan di luar juga. Ia dilengkapi dengan tudung, yang di sekeliling wajahnya dipangkas dengan kulit serigala, karena bulu hewan itu panjang tentunya, ia memberikan perlindungan yang sangat baik dari angin dingin dan menggigit. Celana panjang biasanya tunggal, dan terbuat dari kulit musim dingin yang tebal, dengan rambut panjang terurai. Kulit rusa menggabungkan dua sifat yang sangat penting – sangat hangat dan sangat ringan; Faktanya, double parkie tidak lebih berat dari rata-rata double-breasted sack-coat peradaban, dan kantong tidur kita hanya seberat dua belas pon. Di atas parkie dikenakan kemeja salju yang terbuat dari pengeboran kapas ringan, sehingga salju mengemudi tidak akan masuk ke rambut parkie dan basah sampai ke kulit. Sarung tangan kami terdiri dari sarung tangan kulit rusa, dengan sarung tangan wol atau sarung tangan di dalamnya, sehingga ketika diperlukan untuk bekerja di sekitar kereta luncur atau menyesuaikan tali kekang anjing, rusa mit yang kikuk bisa lepas, dan tangan masih terlindungi. oleh sarung tangan wol saat bekerja.

Pada tanggal 6 Januari, kaki anjingku telah sembuh dengan baik, saya memutuskan untuk pergi ke Unalaklik, dan di sana tidak ada tim lain yang kembali, untuk menghemat waktu sebanyak itu. Saya membawa seorang anak lelaki pribumi sebagai pemandu, dan meskipun Unalaklik hanya enam puluh mil dari St. Michaels, kami membutuhkan waktu tiga hari untuk melakukan perjalanan, karena jalan menuju sepanjang pantai, di mana es telah berlindung dan menumpuk, membuat jejak yang sangat kasar dan hummocky. Bayangkan sebuah jalan yang dipenuhi dengan bebatuan dan bowlders dari semua ukuran, dikemas berdekatan, dan beberapa gagasan tentang jejak kita akan diperoleh. Kemajuan kami memang lambat, karena kereta luncur membutuhkan pengawasan terus-menerus dan panduan agar tidak terbalik, yang, bagaimanapun, itu sangat sering terjadi, terlepas dari upaya terbaik kami, dan tiga hari berikutnya sangat melelahkan; tapi kami akhirnya berhenti di Unalaklik pada malam hari tanggal 8, tanpa kecelakaan serius. Kami melewati dua penduduk asli, namun, dalam perjalanan, yang sedang mengemasi barang di punggung mereka, kereta luncur mereka telah rusak oleh jalan yang sulit.

Unalaklik memiliki penduduk asli sekitar dua ratus, dengan Swedia, sekolah misi, dan stasiun perdagangan milik Perusahaan Komersial Alaska, yang dikelola oleh seorang Norwegia bernama Englestadt. Pada saat ini termometer mencatat siang hari dari 35 derajat hingga 40 derajat di bawah nol, tetapi karena kami dilengkapi dengan pakaian kulit yang baik, kami tidak menderita kedinginan, kecuali ketika kami diharuskan menghadapi angin dalam perjalanan. Setelah menunggu di sini di rumah kayu pedagang sampai tanggal 15, dan anjing-anjing belum datang, saya memutuskan untuk pergi ke Koyuk, di kepala Norton Sound, mengambil bekal apa yang saya bisa dengan satu tim saya, ambil semua anjing-anjing yang saya bisa dalam perjalanan, dan mengirim mereka kembali untuk bagian yang tersisa. Dalam perjalanan, seperti yang diharapkan, saya bertemu dengan dua tim yang dikirim Jarvis kembali, tetapi karena mereka tampaknya dimainkan, mereka tidak berguna bagi saya.

Di Koyuk, dimana adalah desa asli yang terdiri dari dua gubuk, pada tanggal 19, saya menemukan diri saya hanya dengan satu tim, untuk tim tambahan yang saya miliki tetapi satu tim, untuk tim tambahan yang saya harapkan di tempat ini tidak terlihat. Jadi keesokan harinya saya mulai ke Golofnin Bay, perjalanan tiga hari ke daerah basah, di mana ada pos perdagangan lain, berharap bisa mendapatkan anjing yang diperlukan di sana. Sekali lagi saya ditakdirkan untuk diappointment, bagaimanapun, karena semua anjing milik stasiun itu absen dalam perjalanan ke pedesaan. Beberapa mil dari sini adalah kawanan rusa pemerintah, dan di sana aku pergi berikutnya; dan setelah banyak berbicara dengan penggembala Lapp yang bertanggung jawab (untuk pengawas, Mr. Kettleson, telah pergi ke pantai bersama Jarvis), berhasil meyakinkannya bahwa saya adalah seorang perwira, dan memperoleh beberapa rusa kereta luncur dan dua pengemudi. Dengan oufit ini saya kembali ke Koyuk, mencapai tempat itu pada tanggal 29, dan di sana menemukan dua tim anjing lagi menunggu saya, dengan sisa perbekalan. Menanggapi catatan mendesak yang saya kirimkan kepadanya oleh seorang pelari asli, pedagang di Unalaklik telah berhasil mengumpulkan kedua tim ini, tetapi mereka adalah anjing yang sangat disayangkan.

Kereta luncur rusa panjangnya kira-kira setengah dari kereta luncur anjing, sangat lebih lebar, dan tidak terlalu tinggi, sehingga tidak dapat dengan mudah digulingkan oleh gerakan yang tidak menentu yang sering dilakukan rusa. Tali pengikat rusa terdiri dari kayu kerah dan pita perut. Jejak yang digunakannya untuk menarik kereta luncur dibuat dengan cepat ke kerah dan sabuk perut, dan mengarah di bawahnya dan di antara kaki belakangnya ke kereta luncur, terbuat dari kulit, dan ditutupi dengan bulu lembut yang menempel di kakinya, jadi agar tidak lecet melalui kulit. Di sekitar pangkal tanduk diamankan strip tali kulit yang digunakan pengemudi sebagai garis pemandu. Karena seekor rusa umumnya digunakan untuk setiap kereta luncur, dan ia segera melelahkan dengan beban lebih dari 150 pon, seorang pria mengendarai beberapa kereta, masing-masing rusa diamankan oleh tali penuntunnya ke kereta luncur di depan, sementara pada saat yang sama saat jejaknya diikat ke kereta luncur yang akan dia gambar. Kereta luncur kepala digunakan untuk pengemudi saja, yang umumnya duduk, kecuali jika ia harus berlari ke samping agar tetap hangat. Dengan cara ini, jika rusa terlatih dengan baik dan mudah mengikuti, satu orang dapat mengemudikan sepuluh kereta atau lebih. Namun, rusa yang kami miliki tidak terlatih dengan baik, dan satu orang mengemudi tetapi tiga orang, sehingga meninggalkan tetapi empat dari enam kereta luncur untuk barang. Keuntungan nyata dari rusa terletak pada kenyataan bahwa makanan untuk mereka tidak harus dibawa jika seseorang melewati suatu negara yang lumut berlimpah. Dalam perjalanan, kami biasanya berhenti sekali pada siang hari untuk mengizinkan rusa memberi makan, dan lagi pada malam hari, saat dia mengais-ngais salju dengan kukunya, menggunakannya dengan sangat terampil, sehingga memperlihatkan lumut di bawahnya. Ketika salju sangat dalam, ini menyebabkan rusa banyak bekerja, sehingga setelah menyeret kereta luncur sepanjang hari, dan bekerja setengah malam untuk makanannya, ia tampaknya membutuhkan satu hari istirahat di setiap empat atau lima hari, karena, bagaimanapun, , rusa adalah hewan yang agak lembut. Sebaliknya, anjing-anjing itu adalah teman kecil yang sangat tangguh, dan akan melakukan perjalanan hari demi hari jika diberi makan dengan benar, kecuali jika kaki mereka terluka parah oleh salju yang berkerak.

Dari Koyuk kami mengikuti aliran Sungai Koyuk, sesekali membuat jalan pintas di mana aliran tersebut membelok dari arah umum kami, sampai kami mencapai hulu aliran itu, ketika kami melintasi perbukitan sampai kami tiba di sumber Buckland Sungai, yang kemudian kami ikuti hingga muara. Ini membawa kami ke Ecsholtz Bay, dan setelah itu kami terus menyusuri pantai ke mulut Hotham Inlet. Kami melewati pedesaan yang bergelombang lembut, yang tidak memiliki pepohonan atau semak belukar kecuali di sepanjang sungai, di mana kami menemukan semak belukar yang berlimpah, bersama dengan beberapa pohon pinus yang rimbun.

Setiap malam, ketika kami mencapai rumpun pohon pinus yang telah diputuskan oleh pemandu untuk berkemah, kereta rusa didorong sekitar satu mil atau lebih ke arah angin, sehingga anjing tidak akan menciumnya di malam hari dan menyebabkan penyerbuan. Salah satu dari kami akan mendirikan tenda sementara yang lain memotong persediaan kayu bakar, dan yang lain melepaskan anjing-anjing itu dan menurunkan kereta luncur, karena anjing-anjing itu akan melahap semua yang tersisa dalam jangkauan. Sepatu bot atau pakaian kulit yang dibiarkan terbuka secara sembarangan selalu ditemukan setengah dikunyah di pagi hari, karena orang-orang kecil yang malang tidak pernah mendapatkan makanan siap saji saat bepergian di musim dingin, dan kelaparan. Kami kemudian akan menyalakan api di kompor, dan api lainnya di luar tenda untuk membantu mencairkan salju atau es, untuk mendapatkan air untuk minum dan memasak. Kacang, yang telah direbus sebelum memulai, selalu membeku begitu padat sehingga harus dipotong dengan kapak, dan memang semua yang memiliki kelembapan paling sedikit di dalamnya akan membeku dalam sehari. Makanan kami terdiri dari daging babi dan kacang-kacangan yang dimasak di ketel kamp, ​​teh, dan, ketika roti kerasnya habis, “flap-jack”. Kami akan mencampur adonan tepung dan air, dan membuat flap-jack sebesar wajan untuk menghemat waktu, gunakan daging asap untuk minyak, dan jika sudah habis, minyak segel menggantikannya. Orang Eskimo adalah ahli dalam jenis masakan ini, tetapi karena mereka tidak pernah mencuci tangan, saya selalu memasak sendiri dan membiarkan mereka memasak sendiri.

Setelah makan selesai kami akan melanjutkan tugas yang sangat berat yaitu memberi makan anjing-anjing itu. Setiap orang mengambil satu ikan kering untuk setiap anjing di tangannya, dan kemudian mencoba menyatukan timnya dan menjauh dari yang lain. Orang-orang kecil yang lapar dan malang akan melompat mengejar ikan, dan karena keinginan mereka untuk mendapatkan suapan penuh, adalah hal yang sulit untuk mencegah agar tidak dipukul dan digigit. Tetapi akhirnya seekor ikan akan dilemparkan ke masing-masing ikan, dan kemudian Anda harus berdiri dengan tongkat untuk mengusir setiap anjing yang menelan ikannya dan kemudian mencoba mencuri dari yang lain. Segera setelah semua ikan yang akan digunakan telah dibagikan dan dimakan, dan anjing-anjing itu melihat tidak ada lagi yang datang, mereka akan berbaring dengan tenang dan pergi tidur, dan kami kemudian akan pergi ke tenda kami, menutup tutupnya untuk menjaga. menghirup udara dingin sebanyak mungkin, dan aku menikmati asap, dan menyaksikan penduduk asli mengepul dengan puas di pipa gading panjang mereka yang aneh. Dan akhirnya, setelah menghabiskan asap kami, kami akan merangkak ke dalam tas kami dan tertidur dalam sekejap. Kadang-kadang kami diwajibkan untuk berkemah di mana tidak ada tanda-tanda kayu, dan kemudian makan malam kami adalah daging babi dan kacang-kacangan yang beku dan air dingin, yang terakhir kami selalu bawa bersama kami di kereta luncur dalam ember, dibungkus erat dengan beberapa barang seni. agar tidak membeku. Di pagi hari, yang bangun lebih dulu akan membangunkan yang lain, dan kami akan sarapan dan merokok, memuat kereta luncur, mengikat anjing, dan pergi lagi pada pukul tujuh.

Seperti yang telah saya katakan, pemandu kami membawa kami melewati negara yang relatif datar, dan jika saljunya tidak terlalu dalam dan lembut, kami akan melakukan perjalanan singkat. Karena itu, kami diharuskan untuk menggunakan sepatu salju hampir sepanjang waktu, dan sering kali harus berjalan maju mundur di depan tim anjing untuk membungkus salju untuk teman-teman kecil. Kami tidak mencapai Cape Blossom sampai malam tanggal 11 Februari.

Sementara itu, Jarvis dan Call, bepergian ringan, telah mendorong dengan cepat di sepanjang pantai dari St. Michaels sampai mereka mencapai kawanan rusa pemerintah yang telah saya sebutkan, dari mana mereka mengirim kembali tim anjing mereka untuk saya gunakan, dan membawa kereta luncur rusa , terus ke Point Rodney, di mana ada kawanan 138 rusa, yang dimiliki oleh orang Eskimo bernama Charley (nama aslinya adalah Artisarlook). Pemerintah telah mempertimbangkan penggunaan kawanan besar untuk ekspedisi ke Yukon untuk membantu para penambang mereka, dan Jarvis telah diperintahkan untuk tidak mengambil dari kawanan itu kecuali jika dipaksa untuk melakukannya. Sulit untuk membuat orang Eskimo menjadi terlalu rendah sehingga Anda dapat membayar kembali hutang yang mungkin ingin Anda kontrak kecuali Anda memiliki sarana yang terlihat, dan Charley tidak mengenal Jarvis selama beberapa tahun, dan selalu diperlakukan dengan baik oleh petugas Bear , sangat diragukan apakah dia akan membiarkan rusa miliknya diambil. Namun, bukannya tanpa banyak keraguan, dia akhirnya melepaskan mereka, karena harus diingat mereka mewakili dukungan dari keluarganya dan mereka yang bergantung padanya. Dia juga takut akan terjadi keterlambatan dalam memperoleh rusa dari Siberia pada musim semi, dan kemudian penduduk asli lainnya akan menertawakannya, dan yang terakhir ini merupakan pelanggaran yang sangat serius dari sudut pandang penduduk asli. Tetapi semua kekhawatirannya akhirnya dapat diatasi, dan dia tidak hanya membiarkan rusa miliknya diambil, tetapi juga setuju untuk meninggalkan keluarganya dan ikut membantu menggiring kawanan. Meninggalkan Dr. Call untuk datang bersama Charley dan kawanannya, Jarvis melanjutkan perjalanan menyusuri pantai, berhenti di Port Clarence untuk mengatur agar perbekalan dikirim ke Point Rodney untuk digunakan keluarga Charley selama dia tidak ada, dan mencapai Cape Prince of Wales 24 Januari Di tempat ini ada misi yang bertanggung jawab atas Tuan WT Lopp, dan di bawah pengawasannya juga ada 294 rusa, sebagian besar milik American Missionary Society, sisanya dimiliki oleh penduduk asli yang terlibat dalam penggembalaan mereka. Tentu saja merupakan hal yang mudah untuk mendapatkan rusa dari Tuan Lopp, asalkan Departemen Keuangan menjamin kepulangan mereka, tetapi argumen yang sama harus dilakukan dengan penduduk asli seperti halnya dengan Charley. Akan tetapi, fakta bahwa Charley telah melepaskan rusa-nya, bersama dengan bujukan tambahan dari Tuan Lopp, segera membuat mereka juga untuk berpisah dengan rusa mereka. Ini akan memberi Jarvis kawanan 443 orang termasuk beberapa rusa yang tersesat yang dia beli dari penduduk asli luar, dan ini dianggap cukup untuk orang-orang di Point Barrow.

Beberapa hari sekarang telah diambil dengan persiapan yang harus dilakukan, kereta luncur diperbaiki, dan pakaian bulu yang diperlukan disatukan, tetapi pada tanggal 3 Februari, Dr. Call datang dengan Charley dan kawanannya, seluruh pakaian siap untuk digunakan. memulai perjalanan panjangnya ke utara. Ini bukanlah usaha yang ringan, karena jaraknya sekitar 700 mil negara yang praktis tidak berpenghuni untuk dilalui, dan kawanannya harus dikemudikan oleh penduduk asli Alaska sepenuhnya, sementara itu selalu dianggap bahwa tidak ada kecuali orang Laplander atau Siberia yang berpengalaman yang dapat merawat atau mengendarai kawanan rusa dengan baik. Sekuelnya menunjukkan bahwa orang Eskimo sepenuhnya sama dengan tugas tersebut, karena kawanan itu mencapai Point Barrow dalam waktu yang sangat singkat, dan dengan sejumlah kecil korban di antara rusa. Tuan Lopp yang sangat mengenal bahasa natvie, dan memiliki penggembala yang baik, setuju untuk menemani ekspedisi ke Point Barrow untuk mengabaikan hal-hal secara umum di kamp rusa, dan ketika permulaan dilakukan pada 3 Frebruari, selain Jarvis dan Panggilan , ada Lopp dan enam penggembala dalam pakaian itu, yang mengharuskan delapan belas kereta luncur untuk membawa perbekalan, tenda, dan perlengkapan kemah.

Rute tersebut terletak di sepanjang bagian utara semenanjung Cape Prince of Wales, sekitar lima belas mil dari pantai, di mana terdapat lumut rusa yang berlimpah. Cara mengendarai rusa cukup sederhana. Para penggembala akan mendekati kawanan, yang akan segera melangkah maju dengan berjalan-jalan. Kemudian, dengan satu penggembala di setiap sisi dan sepasang di belakang, mereka akan membuat rusa tetap bergerak, penggembala di sisi tersebut mencegah penyimpangan dari arah umum yang akan dilalui. anjing-rusa kecil, yang jumlahnya tiga, sangat membantu. Mereka akan tetap berada di belakang kawanannya, dan setiap kali ada rusa yang terhuyung-huyung atau mencoba ke satu sisi, anjing-anjing itu akan mengejar mereka, menggonggong dan membentak tumit mereka, dan memaksa mereka kembali ke kawanan. Anjing-anjing kecil ini dari jenis Lapland, sebesar collie, dan tampaknya tak kenal lelah. Setiap malam, kawanan itu dihentikan di tempat-tempat yang saljunya tidak terlalu dalam, sehingga mereka dapat memberi makan dengan sedikit tenaga. Selama bulan-bulan musim dingin, rusa memberikan sedikit masalah, karena mereka jarang tersesat atau berkeliaran dari kawanan utama, puas memotong lumut mereka, dan kemudian berbaring sampai mulai pagi hari.

Garis penuntun rusa kereta luncur selalu tertinggal di tanduknya, sehingga ia dapat dengan mudah ditangkap dan dimanfaatkan saat diinginkan. Kawanan itu dikendarai rata-rata dari sepuluh hingga lima belas mil sehari, dan menjelang malam, ketika tiba waktunya untuk pergi ke perkemahan, kereta rusa akan melaju ke depan, menemukan tempat di mana lumut berlimpah, mendirikan tenda, membangun sebuah api, dan siapkan makan malam untuk para penggembala yang lelah ketika mereka datang dengan kawanan. Pada siang hari, rusa biasanya berhenti sekitar tengah hari untuk memberi makan, pada saat itu para pria akan membentengi diri mereka di sore hari dengan teh dan roti keras.

Dalam perjalanan di sepanjang garis pantai selalu ada kayu apung untuk diambil untuk kebakaran, tetapi ketika jalan setapak mengarah kembali dari pantai, dan pepohonan sangat sedikit, tongkat kecil dikumpulkan pada siang hari, dan diletakkan di atas kereta luncur , agar memiliki cukup makanan untuk dimasak di malam hari dan keesokan paginya. Api jarang digunakan untuk kehangatan sendirian dalam perjalanan, karena di dalam tenda ada yang terlindung dari angin, dan begitu Anda berada di dalam kantong tidur tidak diperlukan api. Satu-satunya penundaan perjalanan di musim dingin disebabkan oleh badai salju. Pada saat-saat seperti itu angin mengangkat salju yang kering dan lepas, dan mendorongnya dengan kekuatan dan jumlah yang sedemikian rupa sehingga orang tidak dapat melihat sepuluh kaki ke depan, dan tidak mungkin untuk menghadapi badai. Satu-satunya hal yang harus dilakukan pada saat-saat seperti itu adalah segera berkemah dan menunggu angin turun. Seringkali orang yang terpisah telah berkeliaran sampai mereka jatuh karena kelelahan, dan kemudian membeku.

Suatu hari ketika salju sedang melaju sehingga kereta luncur di depannya tidak terlihat, Jarvis sedang duduk di belakang kereta luncur rusa. Tiba-tiba kereta luncurnya menabrak tunggul jalan, yang mematahkan jejak. Dia berteriak sekeras yang dia bisa, tetapi semuanya tidak berhasil; tidak ada yang bisa mendengarnya, dan pria di kereta luncur di depan tidak bisa melihat apa yang terjadi. Jadi setelah menunggu beberapa waktu sampai seseorang kembali, Jarvis menyimpulkan bahwa mereka tidak akan memperhatikan dia ditinggal sampai kereta berhenti ke kemah – yang terbukti benar – dan merangkak ke dalam kantong tidurnya, yang untungnya ada di naik kereta luncur dengan dia. Seandainya dia mencoba mengejar kereta, dia mungkin akan kehilangan jejak dan berkeliaran sepanjang malam; tetapi rusa akan mengikuti jejak ketika manusia tidak bisa melihat.

Ketika kawanan itu melakukan perjalanan ke dekat Cape Espenberg, Jarvis memutuskan untuk pergi ke pantai, membeli anjing di beberapa desa, dan datang lebih dulu untuk menemuiku di Cape Blossom, meninggalkan Lopp untuk mengikuti rusa secepat mungkin.

Saya telah mencapai tempat itu pada tanggal 11 Februari, dan dia dan Call berhenti pada malam tanggal 12, setelah menyeberang di atas es dari Espenberg hari itu. Tentu saja, karena kami belum pernah bertemu satu sama lain sejak kami berpisah pada tanggal 20 Desember, kami banyak bicara, dan duduk hingga larut malam untuk saling bercerita tentang hal itu. Pada tanggal 15 Jarvise berangkat ke Point Hope, meninggalkan saya dengan ketentuan untuk Lopp dan penggembala, dan instruksi untuk diikuti dengan kawanan segera setelah datang.

Cuaca sampai saat ini secara umum baik, sangat sedikit hari yang hilang, dan meskipun merkuri dipangkas antara 40 derajat dan 50 derajat di bawah, kami tidak mengalami ketidaknyamanan yang besar kecuali saat badai salju, dan kemudian tenda kami, terbukti perlindungan yang baik. Namun terkadang, angin terlalu kencang untuk menahan tenda, dan kemudian kami terpaksa membangun rumah salju. Kami akan menemukan penyimpangan yang paling sesuai, menggali lubang di dalamnya yang cukup besar untuk menampung kami semua, dan menutupinya dengan balok-balok salju yang dipotong dengan pisau panjang kami, meninggalkan lubang untuk dilalui, dan mengisi celah-celah, tempat balok-balok bergabung, dengan salju yang gembur. Perbekalan dan kantong tidur kami kemudian dimasukkan ke dalam, dan kami akan merangkak masuk dan menutup pintu, tanpa meninggalkan celah sama sekali. Kehangatan tubuh kami akan segera menaikkan suhu sehingga salju mulai mencair di dalam, dan di sini kami akan bertahan sampai badai salju berlalu atau meledak dengan sendirinya. Anjing-anjing di luar baik-baik saja, karena mereka akan meringkuk dan pergi tidur, tidak peduli seberapa keras angin bertiup atau dinginnya udara. Ketika salju menyelimuti mereka, mereka akan bangun, melepaskannya, dan berbaring untuk tidur siang lagi.

Ada banyak kayu apung yang bisa diambil di Cape Blossom, tetapi menunggu sangat melelahkan di negara di mana orang tidak melihat apa-apa selain hamparan salju dan es, dan saya sangat senang ketika Lopp muncul pada tanggal 18. Dia telah menyeberang di atas es dengan kawanan rusa dari Cape Espenberg ke Cape Krusenstern, mencapai tempat terakhir pada pagi sebelumnya. Di sebuah gubuk asli di sana dia menemukan sepucuk surat dari Jarvis, yang memberitahunya di mana aku bisa ditemukan, dan telah datang ke Cape Blossom dengan tim anjing, meninggalkan rusa untuk beristirahat.

Saat aku mengirim kembali semua tim anjingku, kami memuat perbekalan di kereta luncur rusa dan kereta luncur anjing Lopp, dan kami kembali ke Krusenstern, sampai di sana pada tanggal 19. Di sini kami tinggal sampai tanggal 21, untuk memberi rusa istirahat yang sangat dibutuhkan, dan kemudian mulai menyusuri pantai menuju Point Hope. Nasib baik kami tentang cuaca sekarang telah meninggalkan kami, dan selama beberapa hari berikutnya kami mengalami badai salju berturut-turut, selama waktu itu kami hampir tidak berjalan sejauh lima mil setiap hari. Suatu pagi, setelah terpaksa berkemah pada sore sebelumnya karena salju yang turun, kami terbangun dan menemukan tenda kami hampir hanyut, hanya tiang punggungan yang terlihat. Kami diwajibkan untuk keluar sendiri, dan kemudian menghabiskan sepanjang pagi hari menggali untuk memulihkan kereta luncur dan pakaian kami. Ketika kami mencapai muara Sungai Kivalena, di mana Lopp akan menyerang ke pedalaman untuk memotong perjalanan panjang di sekitar Point Hope, saya meninggalkannya, setelah mendapatkan kereta luncur anjing yang diperlukan, dan melanjutkan ke tempat terakhir ini, di mana sesuai dengan instruksi , Saya bertemu Jarvis lagi. Ketika saya sampai di Cape Seppings, saya mengetahui dari beberapa penduduk asli bahwa dia telah kembali ke Kivalena untuk bertemu Lopp, jadi saya menunggu sampai dia kembali, ketika kami berdua terus ke Point Hope, sampai di sana pada tanggal 2 Maret. Ada gudang tepung yang cukup besar dan perbekalan lainnya di stasiun perburuan paus Liebes di sini, diputuskan bahwa saya harus tetap di tempat ini untuk merawat orang-orang karam yang mungkin diturunkan Jarvis dari Point Barrow, seandainya dia menemukan tindakan itu disarankan setelah mencapai tempat terakhir. Pada tanggal 4 Maret, setelah mengisi kembali toko mereka, Jarvis dan Call berangkat lagi, kali ini untuk tahap terakhir perjalanan mereka, dan setelah perjalanan yang sangat sulit, karena saljunya sangat tebal dan jalanannya buruk, mereka mencapai Point Barrow di 29.

Ketika kapal penangkap ikan paus menemukan diri mereka terkurung oleh es pada musim gugur sebelumnya, mereka bertiga – Orca, Freeman, dan Belvedere – dengan upaya putus asa berhasil memotong dan meledakkan jalan mereka di sekitar Point Barrow dan sejauh Sea-Horse. Kepulauan, sekitar lima puluh mil lebih jauh ke selatan. Di sini Orca dihancurkan, dan tenggelam segera setelah itu, krunya melarikan diri ke Belvedere. Kemudian pada hari yang sama, Freeman, yang digigit dan diancam akan dihancurkan, ditinggalkan, krunya juga melarikan diri melintasi es ke Belvedere, yang berhasil masuk ke belakang Kuda Laut, di mana dia dilindungi dari tekanan yang menghancurkan dari kapal. paket es. Satu atau dua hari kemudian, Freeman dibakar oleh beberapa penduduk asli, dan dihancurkan. Di sinilah keadaan yang lebih buruk – kedua awak ini melarat, karena tentu saja persediaan apa pun yang tersisa di kedua kapal itu hilang. Di Cape Smyth, sepuluh mil selatan Point Barrow, adalah stasiun perburuan paus di pantai yang dikelola oleh Tuan Charles D. Brower, yang telah tinggal di Alaska utara selama hampir lima belas tahun. Memiliki persediaan yang cukup, dia mengambil tindakan ketika bencana melanda kapal-kapal itu, dan, tetapi untuk perawatan dan pengelolaannya, dapat dipastikan bahwa banyak orang akan binasa sebelum ekspedisi datang untuk membantu mereka. Brower mempekerjakan sekitar 200 penduduk asli, dan toko yang dimaksud terutama untuk dukungan mereka selama musim dingin. Dengan tambahan sekitar 300 pemburu paus yang harus diberi makan, segalanya tidak terlihat begitu ceria. Situasi kapal-kapalnya adalah sebagai berikut: Rosario dekat Point Barrow, Newport dan Fearless sekitar satu mil lepas pantai, lima belas mil ke timur, dan Jeannie sekitar tiga puluh mil lebih jauh ke timur, dan empat mil lepas pantai – semuanya, Tentu saja membeku di es. keberadaan Pengembara tidak diketahui pada saat itu, tetapi kemudian dipastikan bahwa setelah mengetahui bagaimana es di Point Barrow, dia kembali ke Pulau Herschel, tempat pemburu paus Mary D.Hume sedang musim dingin, dengan dua tahun ‘persediaan.

Brower mengadakan konsultasi dengan para kapten, dan diputuskan bahwa kapal-kapal itu harus tetap berada di kapal sebanyak yang didukung toko mereka, dan mengirim kru lainnya ke posisinya di Cape Smyth. Dia kemudian memanggil penduduk aslinya, menjelaskan kepada mereka bahwa semua perbekalannya harus disimpan untuk orang kulit putih, dan memberi tahu mereka bahwa mereka, yang dilengkapi dengan pakaian bulu dan terbiasa dengan dinginnya negara, harus kembali ke pegunungan. dan berusaha keras untuk membunuh semua rusa liar yang dapat mereka temukan, dan bahwa meskipun dia tidak dapat memberi mereka tepung apapun selama musim dingin, seperti biasa, mereka akan mendapatkan pahala yang baik di musim semi ketika kapal-kapal tiba dari selatan. Penduduk asli yang menyetujui hal ini, mereka membawa anjing dan kereta luncur mereka, melakukan perjalanan kembali ke pegunungan sekitar 150 atau 200 mil, dan dengan setia mereka mengikuti instruksi Tn. Brower yang, selama musim dingin, hingga saat Jarvis tiba. , mereka membunuh dan mengirim lebih dari 1000 rusa liar ke stasiun. Providence tampaknya ikut andil dalam hal ini, karena untuk beberapa alasan yang tidak diketahui rusa liar berkeliaran ke bagian negara itu dalam jumlah yang lebih besar daripada yang diketahui selama dua puluh tahun. Brower menyerahkan semua simpanannya kepada pemburu paus dan membaginya menjadi jatah harian, tetapi jumlahnya sangat sedikit sehingga banyak yang akan kelaparan kecuali rusa yang dikirim penduduk asli dari bukit. Meskipun dengan ini tunjangan harian terbatas, tetapi cukup.

Ketika ekspedisi tiba dengan kawanan pemerintah, orang-orang miskin menikmati makanan persegi pertama yang telah mereka lihat selama beberapa hari. Sore yang tak terlupakan, tanggal 29 Maret, ketika Brower melihat dua kereta luncur aneh mendekat dari selatan; dan dia hampir tidak bisa mempercayai matanya ketika kereta luncur ini berhenti di rumahnya dan disambut oleh Letnan Jarvis. Kesan pertamanya adalah bahwa Beruang telah hilang di suatu tempat di pantai di bawah, karena dia telah melihat kapal itu pergi pada musim gugur, dan tidak dapat membayangkan apa yang akan membawa perwira-perwiranya ke bagian negara itu di tengah musim dingin. tapi kapal karam. Ketika para pelaut yang setengah kelaparan mengetahui bahwa ada kawanan lebih dari 400 rusa datang ke pantai untuk mereka, mereka hampir tidak dapat menahan diri untuk kegembiraan.

Keesokan harinya, kawanan rusa yang telah mencapai tempat sekitar dua puluh mil di bawah Cape Smyth, di mana lumut berlimpah, Lopp menghentikannya, dan melanjutkan untuk bergabung dengan Jarvis. Setelah meninggalkan istri dan keluarganya di Cape Prince of Wales, Lopp sangat ingin kembali, sekarang setelah pekerjaannya selesai, jadi setelah beristirahat selama beberapa hari dia mulai kembali, meninggalkan Charley dan seorang penggembala untuk menjaga rusa. Saat aku, sementara itu, melakukan perjalanan ke pantai dari Point Hope sejauh Sungai Pitmegea, dan di sana menyimpan persediaan dan makanan anjing untuk digunakan siapa pun yang mungkin datang ke pantai, Lopp tidak memilikinya untuk mengemas perbekalan untuk seluruh perjalanan, dan dengan demikian dapat melakukan perjalanan ringan, dia melakukan perjalanan dalam sepuluh hari perjalanan, dan mencapai Point Hope 19 April. Mengistirahatkan anjingnya di sana selama beberapa hari, dia berangkat lagi pada tanggal 23, dan mencapai Cape Prince of Wales 5 Mei, dengan demikian, bersama dengan penggembala, mengendarai kawanan rusa kutub di atas jalan salju dan es yang buruk, melewati sebuah negara tetapi kurang dikenal, menyeret semua perbekalan mereka sejauh sekitar 700 mil, dan kemudian kembali ke rumahnya, dalam waktu yang sangat singkat yaitu tiga bulan dan dua hari.

Kekuatan ketahanan anjing Eskimo luar biasa. Tim yang saya beli di St. Michaels, karena telah membawa kami sejauh itu, membawa saya ke Golofnin Bay, kembali lagi ke kepala Norton Sound, dan kemudian melintasi negara itu ke Cape Blossom. Dari sana dibutuhkan Jarvis ke Point Barrow, dan akhirnya kembali bersama Lopp ke Cape Prince of Wales, dengan demikian menempuh perjalanan sejauh 2400 mil. Itu telah menyeret beban berat, sebagian besar melewati jalan yang sulit, dan hanya memiliki istirahat beberapa hari pada waktu-waktu yang aneh. Hanya satu anjing yang hilang dari tujuh anjing tersebut (dia ditembak di Cape Smyth); enam lainnya dalam kondisi sangat baik di akhir perjalanan. Harus diingat juga, bahwa ketika melakukan perjalanan melalui negara di mana desa-desa hanya sedikit dan jarang, makanan anjing harus dibawa bersama, dan sebagian besar waktu anjing-anjing ini hanya menerima satu kali makan sehari, dan makanan itu kecil.

Sehari setelah Jarvis tiba di Cape Smyth, dia menyelidiki keadaan, dan menemukan bahwa meskipun orang-orang itu bernasib lebih baik dalam hal makanan daripada yang bisa diharapkan, mereka sangat buruk dalam masalah perempat. Pada musim gugur, ketika Brower membawa semua kelebihan orang dari kapal ke posisinya, dia merasa kesulitan untuk menyediakan tempat tinggal bagi mereka. Ada bangunan lain selain posnya sendiri di tanjung Smyth, tetapi meskipun Dr. Marsh, misionaris di tempat itu, memiliki rumah sekolah di mana dia mengajar penduduk asli, dia tidak menawarkannya untuk digunakan orang-orang yang karam. Pos perlindungan pemerintah yang lama, yang telah dibangun untuk menampung 100 orang dalam keadaan darurat, telah dijual ke Perusahaan Perburuan Paus Uap Pasifik, dan disewakan kepada Tuan EA McIlhenny, yang menempatinya pada saat itu, sedang terlibat dalam pengejaran ilmiah ; tetapi dia menolak untuk menerima kecuali petugas dari kapal yang rusak. Masih ada rumah lain, bangunan tua bobrok yang disebut “Rumah tua Kelley,” dan setelah membawa sebanyak mungkin orang ke rumahnya sendiri, Tuan Brower, merasa dia tidak punya otoritas nyata untuk memaksa orang-orang itu kepada siapa pun, diwajibkan untuk melakukannya. seperempat sisa tujuh puluh delapan orang di gedung tua ini, lima puluh kali dua puluh lima kaki. Tentu saja di tempat yang sempit seperti itu tidak mungkin mendapatkan ventilasi yang cukup dan tetap menjaga agar rumah tetap hangat untuk ditinggali, dan selain itu, sangat sulit untuk menjaga kebersihan pria dan bangunan. Ketika ekspedisi tiba, Letnan Jarvis yang memiliki wewenang dari departemen untuk bertanggung jawab atas urusan, segera membuat pengaturan sedemikian rupa sehingga rumah sekolah dan pos perlindungan dapat digunakan, dan orang-orang diberi tempat tinggal yang layak. Rumah tua itu, karena kondisinya yang memprihatinkan, kemudian dirobohkan, dan digunakan untuk kayu bakar, yang sangat langka, karena semua kayu apung sejauh bermil-mil di sepanjang pantai telah dibakar selama musim dingin. Karena sedikit tunjangan yang telah mereka tinggali, dan tempat tinggal yang buruk di mana mereka diwajibkan untuk hidup, penyakit kudis mulai muncul, dua pria turun bersamanya dan dua lagi diancam; tetapi Dr. Call segera mengatasi penyakit menakutkan itu, dan dengan para pria di tempat yang nyaman, peraturan sanitasi seperti itu diberlakukan untuk mencegah penyakit itu kembali. Para pria diwajibkan untuk berolahraga secara teratur, dan jika tidak ada pekerjaan yang harus dilakukan, mereka harus bermain bola. Sebuah permainan bola dengan tanah tertutup salju dan termometer jauh di bawah nol tentu saja hal baru.

Dapat dikatakan bahwa ekspedisi darat telah menyelesaikan bagian yang sulit dari tugasnya, karena orang-orang itu ditempatkan dengan nyaman dan dalam keadaan sehat, kedatangan kawanan rusa telah menghilangkan kemungkinan ketakutan akan kelaparan, dan tidak ada yang bisa dilakukan sekarang kecuali untuk menjaga orang-orang tetap sibuk dan dalam kesehatan serta semangat yang baik, dan menunggu dengan sabar sebisa kami hingga kapal kami tiba di musim semi.

Setelah Beruang mendaratkan kami di Cape Vancouver pada bulan Desember, dia kembali ke Unalaska, tempat dia tinggal selama musim dingin. Pada tanggal 14 Juni berikutnya, dia kembali mengarahkan kepalanya ke utara. Pada tanggal 19 ia melewati Pulau St. Lawrence, tetapi kembali karena es yang tebal di kemudian hari, ketika ia mencoba mencapai Indian Point di pantai Siberia. Keesokan harinya dia sekali lagi bertemu dengan es hanyut yang tebal, tetapi akhirnya berhasil melewati Teluk St. Lawrence, Siberia, sampai di sana pada tanggal 22. Di sini dia bertemu dengan pemburu uap William Bayless, dan setelah mengetahui darinya bahwa Lopp telah kembali ke Cape Prince of Wales, Beruang itu dibawa melalui es ke tempat itu, di mana Kapten Tuttle menerima dari Lopp semua berita tentang ekspedisi tersebut. sampai saat yang terakhir meninggalkan Point Barrow. Mengetahui bahwa orang-orang yang hancur akan membutuhkan pakaian pada saat dia mencapai mereka, Kapten Tuttle pergi ke St. Michaels, mendapatkan persediaan pakaian dalam, dan sekali lagi membelokkan Bear ke utara. Dia mencapai Point Hope 15 Juli. Saya ikut serta, dan setelah menyampaikan semua berita yang saya miliki, merasa lebih heran daripada yang pernah saya alami dalam hidup saya dengan menerima berita bahwa negara kami sedang berperang dengan Spanyol, dan Admiral Dewey menang kemenangan gemilang di Manila.

Pada tanggal 16 kami pergi, dan berhasil bekerja melalui es terapung sejauh Point Lay, di mana kami berlabuh pada tanggal 18 sebagai tanggapan atas sinyal dari pantai. Segera setelah sebuah kano datang bersama, dan Kapten Sherman dari Orca yang hancur, bersama dengan beberapa penduduk asli dan anggota kapal yang rusak, naik ke kapal. Mereka telah datang ke pantai, kadang-kadang mengangkut kano mereka di atas es, dan kadang-kadang mendayung dan berlayar, untuk membawa surat dari Jarvis kepada Kapten Tuttle, menceritakan kepadanya situasi di Cape Smyth. Dari Sherman kami mengetahui bahwa es sangat berat di utara, dan dia tidak berpikir kami akan pergi terlalu jauh. Kapten Tuttle berusaha, bagaimanapun; tetapi di Icy Cape, es membuat kami mundur, dan kami berlabuh di Point Lay lagi pada tanggal 21st. Upaya sia-sia dilakukan keesokan harinya, dan pada tanggal 23, Sherman membawa informasi bahwa Belvedere kekurangan tepung, Letnan Hamlet dikirim ke pantai dengan membawa kano berisi perbekalan ke kapal itu. Dia berhasil mencapainya, tetapi, karena es yang tebal di sepanjang pantai, dia tidak mencapai Cape Smyth sampai sehari setelah Beruang tiba. Pada tanggal 25 es menganga sedikit, dan kami sampai di Wainwright Inlet, tetapi terpaksa berhenti di sana karena kabut. Pada tanggal 27 kabut terangkat, dan kami berhasil menerobos tali dan berkeliling beting di lepas pantai Point Belcher, tetapi kami terpaksa lari ke lepas pantai dan kehilangan daratan karena arus yang deras. Namun, kami segera mendapat pembukaan yang bagus, dan masuk lagi, dan sekitar pukul delapan pagi, 28 Juli, kami meluncur cepat ke permukaan es di Cape Smyth, di seberang stasiun. Es-tanah ini adalah es tua dari lautan kutub yang ditumpuk oleh hancurnya gumpalan-gumpalan, sampai massa ini menjadi begitu dalam di dalam air sehingga menjadi dasar, dan di sana tetap sampai itu diledakkan lagi oleh angin kencang. Tempat kami membuat cepat airnya tujuh belas depa, namun es ini keras dan cepat ke dasar.

Tak lama kemudian kami melihat orang-orang datang kepada kami di atas es, dan segera Jarvis memanjat ke samping, dan kemudian dokter. Kami menyambut mereka dengan sepenuh hati, tetapi begitu mereka membuat laporan kepada kapten dan mendengar berita perang, mereka mengajukan begitu banyak pertanyaan sehingga kami semua melupakan para pelaut yang karam dalam kegembiraan mendiskusikan perang sebagai satu-satunya hal yang kami ketahui – pertempuran Manila. Kemudian pada hari itu Jarvis pergi ke darat lagi untuk mengirim orang-orang yang akan kami turunkan, dan pada penghujung hari berikutnya kebanyakan dari mereka telah naik ke kapal.

Pada saat ini angin barat bertiup, dan es yang mengapung menjadi begitu berat sehingga kami terpaksa pindah ke gelung kecil di es tanah untuk menghindarinya. Angin bertiup semakin kencang, dan meskipun kami dapat melihat kawanan itu datang, kami tidak dapat melewati arus yang deras, dan pada tanggal 1 Agustus, Beruang itu terjepit di atas permukaan es oleh kawanan itu, dan kami pun masuk. posisinya sama dengan kapal-kapal yang jatuh sebelumnya, hanya ada harapan bagi kami karena masih awal musim dan air belum membeku. Satu-satunya hal yang dapat kami lakukan sekarang adalah mengawasi orang yang hancur dan menunggu dengan sabar angin timur untuk membawa bongkahan es ke lepas pantai dan membuka petunjuk. Pada tanggal 3 Agustus, angin bertiup ke arah barat daya, mengganggu kawanan, dan memberikan tekanan, sehingga sisi kiri kami didorong beberapa inci. Gertakan, retakan, dan gerinda kayu adalah suara yang mengerikan, dan selama beberapa menit sepertinya Beruang tua yang tegap, yang telah melihat begitu banyak kapal pesiar ke Kutub Utara, akhirnya meninggalkan tulangnya di sana, tetapi untungnya tekanan berhenti sebelum kerusakan nyata terjadi. Bahaya belum berakhir, bagaimanapun, karena dengan angin bertiup di pantai, tekanan kemungkinan besar akan terjadi kapan saja, dan hampir pasti bahwa kali berikutnya Beruang itu dikutuk. Ketentuan dengan tergesa-gesa dibuat dan semua persiapan dibuat untuk meninggalkannya jika diperlukan. Selama beberapa hari berikutnya tidak ada yang tertidur tanpa berharap akan dipanggil kapan pun, dan setiap pagi kami menghela nafas lega karena menemukan kapal tua yang bagus itu masih aman.

Sementara itu Belvedere telah membebaskan dirinya dari es yang terbentuk di sekelilingnya selama musim dingin, dan siap untuk berangkat ke selatan segera setelah es yang mengapung menghilang dari beting di luarnya; Rosario telah hancur ketika es pecah di awal musim semi, krunya dibawa ke stasiun di Cape Smyth dan sekarang berada di atas kapal Bear; Newport dan Fearless telah bekerja mendekati Point Barrow, dan Jeannie diharapkan muncul kapan saja. Pada tanggal 3 Agustus dia berhasil mencapai Point Barrow, dan ketika sebuah timah terbuka di dalam es tanah, ketiga kapal itu turun dan bergerak cepat di sisi pantai dari bagian tempat kami ditabrak.

Pada tanggal 7 kami mencoba untuk meledakkan sebuah lorong, tetapi bubuk terbukti memiliki pengaruh yang sangat kecil pada es yang di-ground-kan dalam tujuh belas depa, dan kami tentu saja tidak berhasil. Sekarang ada rentetan panjang angin dan ketenangan yang tidak menguntungkan sampai tanggal 15, ketika angin keluar dari timur, kelompok itu mulai bergerak ke lepas pantai, dan pada tengah malam hanya ada sekitar lima puluh meter es di luar kami. Bungkusan itu pada saat ini telah cukup longgar untuk memungkinkan Beruang untuk bergerak maju mundur sedikit, jadi uap dibuat pada semua ketelnya, dan dia mulai menerobos masuk, tetapi itu mengambil semua pagi hari, mundur dan mengisi di bawah kepala penuh, untuk memperjelas. Sekitar tengah hari tanggal 16, setelah kesibukan terakhir di penghalang es, Beruang menerobos masuk, dan kami mengirimkan sorakan meriah saat kami menemukan diri kami di perairan terbuka sekali lagi. Kami melanjutkan perjalanan ke pantai ke tempat Newport, Fearless, dan Jeannie menunggu kami, dan setelah memberi mereka masing-masing batu bara dan perbekalan yang cukup untuk bertahan sampai mereka bisa mencapai pelabuhan terdekat, Beruang itu melaju ke selatan, membawa sembilan puluh tiga perwira dan orang-orang dari kapal yang rusak. Di Port Hope kami menjemput sembilan pelaut miskin lainnya, awak kapal sekunar Louise J. Kenney, yang telah terdampar beberapa hari sebelumnya. Kami berangkat ke Seattle pada tanggal 13 September 1898, setelah absen di kawasan Arktik selama sembilan setengah bulan, dengan kesadaran telah melakukan tugas yang diberikan kepada kami.

Perjalanan kereta luncur ekspedisi darat dari Cape Vancouver ke batas paling utara Alaska, jarak sekitar 1600 mil, menurut saya, adalah yang terpanjang yang pernah dilakukan oleh satu kelompok dalam satu musim dingin. Saya yakin, bahwa tidak ada nyawa yang hilang dan tidak ada cerita tentang penderitaan yang menakutkan yang harus diceritakan, saya yakin, untuk menjadi perhatian dan penilaian yang baik dilakukan, daripada karena keadaan kebetulan. Kesulitan tentu saja tidak dapat dipisahkan dari perjalanan Arktik; mandi adalah kemewahan yang belum pernah terdengar sebelumnya; Seseorang tidak pernah bisa bebas dari pengunjung kecil yang tidak diinginkan di dalam pakaian bulu selama ada penduduk asli di pesta tersebut. Sering kali kami merangkak ke dalam kantong tidur karena lapar, ketika cuaca atau kekurangan bahan bakar membuat memasak tidak mungkin; Berlari, berjalan, dan mendorong di belakang kereta luncur melewati salju tebal dan melewati jalur es yang pecah dan kasar sangat melelahkan dan melelahkan; cuacanya sangat dingin, tetapi meskipun termometer mencatat hingga 50 derajat di bawah nol selama perjalanan kami, hanya ada dua kasus pembekuan di pesta, dan ini ringan dan hasil dari kecerobohan dalam tidak memperhatikan hidung, anggota mana, yang sangat banyak terbuka, kemungkinan besar menjadi yang pertama terkena; tetapi dalam ekspedisi Arktik yang dipasang dengan benar, jika kebijaksanaan dan pertimbangan digunakan dalam perjalanan dan berkemah, bagi saya tampaknya tidak perlu bagi anggota untuk mengalami penderitaan nyata dalam jumlah besar, kecuali dalam kasus suksesi luar biasa dari keadaan yang merugikan.

Open chat
1
WhatsApp 24 Jam
Halo Bosku πŸ‘‹
Ada yang bisa saya bantu?